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LOS EXTREMOS DE LA BOBINA DE LA CAPA INFERIOR (537) Y LOS EXTREMOS DE LA BOBINA DE LA CAPA SUPERIOR (534) QUE FORMAN LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PARTE DE CONEXION SE MANTIENEN APRETADOS CONTRA LA CARA DEL EXTREMO DE UN NUCLEO DE INDUCIDO (500) A TRAVES DE AISLANTES Y, POR LO TANTO, LA INERCIA DE LOS CONMUTADORES CILINDRICOS Y DE LAS BOBINAS DEL INDUCIDO EN LOS PROCEDIMIENTOS ANTERIORES SE REDUCE PARA REDUCIR LA INERCIA DRASTICAMENTE ASI COMO EL INDUCIDO (540). COMO RESULTADO, MIENTRAS QUE EL ENGRANAJE DE PIÑONES (210) ENGRANA CON EL ENGRANAJE DE ANILLO (100), LA FUERZA DE TORSION DEL IMPACTO EN EL MOMENTO DE LA ROTACION INERCIAL PUEDE REDUCIRSE PARA REDUCIR EL MODULO DEL ENGRANAJE UTILIZADO HASTA M = 0.9. AL MISMO TIEMPO, LA FUERZA DE REACCION R1 DE LOS COJINETES DEL INDUCIDO (570) PUEDE REDUCIRSE MEDIANTE EL PESO DEL CONMUTADOR CILINDRICO DE LOS METODOS ANTERIORES, Y SU DISTRIBUCION DE SOPORTE PUEDE REDUCIRSE HASTA L/L, SEGUN SE COMPARA CON EL VALOR DE L/L DE LOS METODOS ANTERIORES, PARA REDUCIR EL DIAMETRO DEL COJINETE. COMO RESULTADO, UN ENGRANAJE SOLAR (310) PUEDE TENER UN NUMERO DE DIENTES REDUCIDO HASTA ZS = 8 (POR EJ. EL DIAMETRO DE DEDDENDUM DE {HI} = 5.85), Y LA PROPORCION DE REDUCCION DE LA VELOCIDAD PUEDE AJUSTARSE HASTA I = 8.25. POR LO TANTO, EL VOLUMEN DEL MOTOR PUEDE REDUCIRSE SEGUN SE COMPARA CON 1 = 6 O MENOS EN LOS METODOS ANTERIORES, DE MANERA QUE EL MOTOR PUEDE TENER UN TAMAÑO PEQUEÑO.
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