| 主权项 |
1﹒一种机动车辆停车装置,包括有:一负荷承载结构,其由至少一个含有复数个格子(16.16'、16")设置成重叠列之框架(2.2')所组式@芋A于每一格子中提供有至少一对纵长向导引构件(6.6')设置成垂直于所述装置的表面发展结构,此等格子之任一者形成为该进入格子(16')及/或出口格子(16")一平台(12),可沿一本身可平行于该框架(2.2')之表面发展结构水平移动之垂直结构(52)作移动,该央@郊x(12)系提供以至少一对纵长向构件(64.64')以相同于每一格子(16.16'、16")之纵长向构件(6.6')的方式被设置;翩@茼型[(18),各包含一对车辆(14)停放用车道(20);一禳@X动器(74.74'),用以移动该托架(18)于该平台(12)和每一框架之格子(16.16'、16")之间;用以可解除式地连接该驱动器(7474')于每一托架(18)之机构(86.86'86");以丑@峇@用以可解除式地连接每一托架(18)于相对应格子(16.16'、16")之机构(38.30)。2﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中含有两个框架(2.2')以一相互平行方式面向被此并间隔开一适合于该垂直结构(53)部@q过的距离。3﹒如申请专利范围第2项所述机动车辆停车装置,其中该两框架(2.2'﹛@^系藉由梁柱(57)而连接在一起。此梁柱支撑一用于悬承并导引该垂炕@葱硎c(52)之轨道(56)。4﹒如申请专利范围第3项所述机动车辆停车装置,其中一用于该垂直结构(52)之下部砖引轨道(59)系设置在该两框架(2.2,)间的地板高度。5﹒如申请专利范围第2项所述机动车辆停车装置,其中有两个用于该垂直结构(52)之导引轨道系设置在该两框架(2.2')间的地板高度。6﹒如申请专利范围第4或5项所述机动车辆停车装置,其中有一齿轨(60)随附于一个下部导引轨道(59),有一齿轮(61)啮合于此齿轨(60),而该齿轮(61)系键合于一电动马达(62)之轴以水平式地移动该垂直结构(52)。7﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中该垂直结构(52)包含一对支柱(54),该平台(12)沿着此支柱(54)滑动,其由一梁柱(63)所组成,该纵长构件(64.64')系固定卡此梁柱(╮@窖瓷^上。8﹒如申请专利范围第7项所述机动车辆停车装置,其中对于每一支柱(54)进而包含有一垂直的液压缸─活塞单元(66)供举昇该梁柱(63)。9﹒如申请专利范围第8项所述机动车辆停车装置,其中每一液压缸─活塞单元(66)包含有一缸体固定至相对应的支柱(54),和一活塞杆(68)自该缸体朝上伸出并在其端部提供以一链轮(70),此链轮(70)之周部绕设一链条(72),此链条(72)在一端部位置固定至该支柱(54)并在另一端部位置固定至该架柱(63)。10﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其进而包含有机构(50.92)用以保持该平台(12)于一面向每一格子(1616'、╮@陕)之位置,并以其纵长构件(64.64')与所述格子的纵长向鴃@氻瑎c件(6.6')对齐。11﹒如申请专利范围第10项所述机动车辆停车装置,其中在该平台(12)之至少一个纵长构年(64.64')之至少一个端部上提供有一缸禳@憸w活塞单元(90),此缸体─活塞单元(90)之杆(92)可啮式@X入一随附于该各个格子(16.16'、16")之相对应的纵长向导丑@瑎c件(6.6')的孔(50)中,以确保让等纵长向导引构件(6,6'、64.64')间之对齐。12﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中每一托架(18)之车道(20)系在下部提供以供该托架沿着该等纵长向导引构件(6、6'、64.64')梢动之用于车辆轴承(26.26')之支撑用鴃@謢V构件(24)。13﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中每一托架(18)之两车道(20)系藉由一平板(22)而接合在一起。14﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中对于每一车道(20)提供有两个双倾斜的料面(28)对位在该托架(18)上的车辆形成一挡止。15﹒如申请专利范围第14项所述机动车辆停车装置,其中每一车道之两斜面(28)沿着相对的车道(20)系可被调整。16﹒如申请专利范围第15项所述机动车辆停车装置,其中每一斜面(28)系随附有一机械式驱动器供其沿着相对应的车道运动,该驱动器系为一相对位于靠近该斜面之托架(18)端部的线上读取装置所控制。17﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中每一驱动器(74、74')系由一双动缸体─活塞单元所组成,并以其一部固结于该平央@x(12)和以其另一部相对于该平台可移动并提供以供连接至每一托活@[(18)之机构(86.86')。18﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中对于该缸体─活塞单元(74.74')上可相对于平台(12)移动的部分,般供有一活@憸w活塞单元(86.86')以其轴线垂直于该缸体─活塞单元(7474')之轴线并以其杆(88.88')可移动于一与该托架(18)成固结之相对应附接件(30)啮合之位置和一与该附接件(30)分离之位置两位置之间。19﹒如申请专利范围第5项所述机动车辆停车装置,其中每一缸体─活塞单元(7474')包含有一与该平台(12)成固结之缸体(76.7╮@),一杆(78.78')相对于该平台自该缸体上面向该框架(2﹛@B2')之端部(12)突伸出,以及一缸套(80)在周部上旬围着该缸体,除了有一纵长缝隙供机构(81)穿过以将该缸体固定于该平台外,并在该缸体之自由端位置与该杆(78.78')成固结,该缸体丑@@活塞单元(86.86')系在中央位置固结至该缸套(80.80'﹛@^。20﹒如申请专利范围第2或9项所述机动车辆停车装置,其中该平台(12)系提供以两个平行的缸体一活塞单元(74.74'),其杆自两相丑@牬摀﹞W突伸出,以操动该两不同的框架(2.2')。21﹒如申请专利范围第1项所述机动车辆停车装置,其中该用于可解除式地连接每一托架(18)至相对应格子(16.16'、16")之机构系由一缸体(38)所构成,此缸体与该格子结构成固结并提供有至少一个销(40)轴向地可移动于一与该托架(18)成固结之相对应附接件(30)啮合之位置和一与该附接件(30)分离之位置两位置之间。12﹒如申请专利范围第21项所述机动车辆停车装置,其中该保持元件(38)系被提供以一对鈅(30)自其两端部上突伸出。23﹒如申请专利范围第22项所述机劲车辆停车装置,其中该机构(44.46)系随附于该而销(30)供两销作反向运动。24﹒如申请专利范围第23项所述机动车辆停车装置,其中该两销(30)系提供在该缸体(38)之内部,并以一齿轨附接件(44)啮合于单一个亦容置于该缸体(38)内之齿轮(46),一弹簧(42)插置于该两销(30)之间,以弹性地保持其于突伸位置。25﹒如申请专利范围第18或24项所述机动车辆停车装置,其中对每一托架(18),施用了两个平行的附接件(30)垂直朝下突伸出并合有两个同轴的孔(32),其可在当该托架(18)正确的定位于一格子(16.16'16")上时被该保持元件(38)之两销(30)啮合在该等附接件之间,并亦可被该两缸体─活塞单元(86.86')之情@魽]88.88')啮合在相反侧部上。26﹒如申请专利范围第25项所述机动车辆停车装置,其中该两附接件(30)之两内部璧面具有斜的垂直缘部。图示简单说明:图1系依据本发明一机动车辆停车装置之一第一实施例之平面视图;图2系图1中线|一|方向上之一平面视图;图3系图2中线|一|方向上之一侧视图;图4系可移动平台和其垂直结构之一详细平面视图;图5系该垂直结构之一部分侧视图;图6系通过该可移动平台(其上安装一托架)之一剖面;图7系于图6中线|一|上,通过该平台之一放大的部分垂直剖面;图8系安装于托架输送用平台上一纵长向驱动器以及用以连接一托架至一格子之构件之一部分剖面详细放大视图,取自与图6相同之视图;图9系依据本发明一不同形态的机动车辆停车装置之一平面视图;图10系沿图9中线x-x方向上之一前视图;图11系依据本发明一第三形态的机动车辆停车装置之一平面视图;图12系沿图11中线Xll一Xll方向上之一侧视图;图13系依据本发明一第四形态的机动车辆停车装置之一平面视图;以及图14系沿图13中线XlV一XlV方向上之一侧视图。 |
