多重船壳体乘气式船

摘要

一改良性能的水面船包括在多重船壳体，通常的双身船或侧壳内的增压支撑气垫，其中该增压支撑气垫在运作时支撑大部分船的重量。本发明的较佳实施例使用细长尖艏双身船式侧壳机械式地与一连结船壳结构连接。该细长侧壳提供超过一单一大支撑气垫的优良性能。侧壳气垫外侧墙最好比内侧墙宽且深，以得到最低阻力与在摇晃时最大横向稳定性。再者，侧壳气垫侧墙可选摆性地在前方有水平角较扁平的表面然后转变成在后方有较圆滑形状以提供良好的颠簸稳定性及最小水动力阻力。本发明亦可包括一置于该等侧壳间之中艏以便在大风浪的海面上增加稳定性并提供一快艇式外观。在该等侧壳内凹室可包括至少一部份固定及／或可移动封闭物。固定封闭物可包括插入通气分水阶以减少湿面面积。该凹室气体增压系统可包括一控制在个别凹室内压力的控制器，该控制器可以在大风浪海面上控制至少某些的动作。再一特征系使用在该等侧壳的侧边内垂直方向通气分水阶。另一特征系使用在连结船壳结构的底侧，或湿甲板上空气流动滑流产生器藉此增加作用在该连结船壳结构静压升举力。

主权项

1﹒一种具有支持气垫设置在侧壳内之多重壳体船,让侧壳系以机械方式与连结的船壳结构连接,而且该支撑气垫系由气体增压装置供给增压的气体,其特征在于:每一例壳的凹室至少部份地限制该等增压气垫,每一该等侧壳具有内及外侧墙,至少其中一个侧壳有该凹室,当从该船的水平水接触平面看时,而且当该船系以超过25节的速度航行在一平静的海面上,且其气垫增压至一足够压力以支撑该船的主要重量时,由前面部份至后面部份的纵向长度之至少一部份的宽度放大。2﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:在该等宽度放大的侧壳之其中一个中之凹室然后在它的纵向长度的至少一部份保持比较固定的宽度。3﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:在该等侧壳的其中一个中之凹室其宽度以至少25%的比率由它的前部至它的后部放大。4﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:当以该舶的一水平水接触平面看去时,至少一个凹室系至少部份地不对称。5﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:该侧壳的内及外侧墙的至少一个具有外水接触表面,其至少一部份系互相不对称。6﹒如专利范围第1项所述之船,其特征在于:至少一高于一侧壳龙骨之最低部份的凹室的平均高度系小于自侧壳龙骨的最低部份至该船的湿甲板之距离的50%。7﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:一中艏与该连结的船壳结构以机械方式连接。8﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:至少一个坚硬的封闭元件至少部份地放置在接近该等侧壳凹室的其中一个,且当在该船之至少一垂直的横向平面看去时,该坚硬封闭元件的底侧包含水平的角度超过大多数该封闭元件的宽度的多数表面。9﹒如申请专利范围第8项所述之船,其特征在于:该坚硬的封闭元件系至少部份地不对称。10﹒如申请专利范围第8项所述之船,其特征在于:该坚硬的封闭元件包含至少一部份较低封闭表面,如由该船的垂直横向平面看去时,比接近且在该较低封闭表面前方之该坚硬封闭元件的表面更呈水平方向。11﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:至少一该等侧壳的一侧表面有垂直方向通气分水阶。12﹒如申请专利范围第11项所述之船,其特征在于:沿着该垂直方向通气分水阶,该侧壳的侧表面的至少一部份,如由该船的一水平面看去时,一在后部份系较一在较前部份为窄。13﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:一第一前面可移动封闭物系设置于接近其中一侧壳凹室的一前面部份处,其中该第一前面可移动封闭物系可相对于该船移动。14﹒ 如申请专利范围第1项所述之该船,其特征在于:一中间可移动封闭物,其至少部份地设置在接近其中一侧壳凹室而且该中间可移动封闭物可相对于该船移动。15﹒如申请专利范围第14项所述之船,其特征在于:该中间可移动封闭物保以机械方式与一施力装置连接,该施力装置向该中间可移动封闭物施一向下力。16﹒如申请专利范围第15项所述之船,其特征在于:该施加装置至少一部份系有弹性的。17﹒如申请专利范围第14项所述之船,其特征在于:该中间可移动封闭物系包括多个分开的元件。18﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:一第一及一第二凹室在至少其中一个该等侧壳内。19﹒如申请专利范围第18项所述之船,其特征在于:该气体增压装置系可供应不同压力的气体至该第一及第二凹室。20﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:当该船系航行平坦时且当由该船的至少垂直的横向平面看去时,该侧壳的外侧墙系平均均地低于它的内侧墙。21﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:该侧壳的内侧墙系平均地比该侧壳的外侧墙窄。22﹒如申请专利范围第1项所述之船,其特征在于:该侧壳的外侧墙有包含由前方为有角度表面与后方为较圆滑表面构成的低表面。23 ﹒一艘具有支撑气垫设置在侧壳内之多重壳体船,该侧壳系以机械方式与连结的船壳结构连接,及该支撑气垫系由气体增压装置供给增压的气体,其特征在于在每一双身船壳侧壳内有一前凹室,该前凹室至少部份地限制该等增压气垫,在每一侧壳内有一后凹室且该等后凹室至少部份地限制该等增压气垫,该等后凹室至少大部份位于该前凹室之后,该等前及后凹室至少部份地分开,而且其中该气体增压装置系可供应不同压力之气体至该前及该后凹室。24﹒如申请专利范围第23项所述之船,其特征伴于:该前凹室至少在其中一侧壳内,如由该船的一水平水接触平面看去时,放大的宽度超过它纵向长度之至少一部份。25﹒ 如申请专利范阖第23项所述之船,其特征在于:至少一个坚硬的封闭元件至少部份地设置在接近该等侧壳凹室的其中一个,且当从该舶的至少一垂直的横向平面看去时,该坚硬封闭元件的底侧包含水平的角度超过大多数该封闭元件的宽度的多数表面。26﹒如申请专利范围第23项所述之船,其特征在于:垂直方向通气分水阶系设在至少一侧壳的一侧表面内。27﹒如申请专利范围第23项所述之船,其特征在于:一可移动封闭物至少部份地置放在接近至少一侧壳凹室中,其中该可移动封闭物系可相对该船移动。28﹒如申请专利范围第27项所述之船,其特征在于:该可移动封闭物以机械方式与一施力装置连结,该施力装置在该可移动封闭物上施加一向下力。29﹒如申请专利范围第27项所述之船,其特征在于:该可移动封闭物系包括多个分开元件。30﹒如申请专利范围第23项所述之船,其特征在于:内侧墙系平均窄于外侧墙,至少部份地结合至少一凹室。31﹒如申请专利范围第23项所述之船,其特征在于:内侧墙平均高于外侧墙,当从该舶的一垂直的横向平面看去时,至少部份地结合至少一凹室。图示简单说明:第1图所示系本发明一艘船的右侧平面图。第2图所示系第1图中的底面平面图第3图所示系第1图中该船的右侧平面图当该船系航行在海浪大的侮面上而它的艏向上颠簸。第4图所示系第2图中沿线4-4的剖面图。第5图所示系第2图中沿线5-5的剖面图。第6图所示系第2图中沿线6-6的剖面图。第7图所示系第1图中该船的甲板移开后的上视平面图。第8图所示系第4图中沿线8-8的第9图所示系第1图中该船的正面平面图。第10图所示系第1图中该船的后面平面图。第11图所示系第2.5.6及7图中沿线11一11的剖面图。第12图所示系第2.5.6及7图中沿线12-12的剖面图。第13图所示系第2图中沿线13-13的第14图所示系第13图中该等封闭物的立体图。第15图所示系第3图中沿线15-15,该右舷侧船壳中间的可移动封闭物的剖面图。第16图所示系第2图中沿线16-16的剖面图。第17图所示系第2图中沿线17-17的剖面图。第19图所示系该船具有特别向前延长延伸侧船壳艏的另一较佳实施例的右侧平面图。第20图所示系第19图中该船的底视平面图。第21图所示系第20图中沿线21-21的剖面图。第22图所示系第20图中沿线22-22的横向剖面图。第23图所示系第20图中沿线23-23的横向剖面图。第24图所示系第20图中沿线24-24的横向剖面图。第25图所示系第20图中沿线25-25的横向剖面图。第26图所示系第20图中沿线26-26的横向剖面图。第27图所示系第20图中沿线27-27的横向剖面图。第28图所示系第20图中沿线28-28的横向剖面图。第29图所示系第20图中沿线29-29的横向剖面图。第30图所示系一些典型的中间可移动的封闭物元件及封闭物铰链栓的立体图。第31图所示系一中间可移动的封闭物及驱动器的立体图。