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Une unité de puissance électrique ou pneumatique adapté aux bicyclettes. Un moteur électrique comprenant une tige longue sur lequel l'on retrouve une piece plate monté avec l'axe de roue, un ecrou soudé qui retient la piece plate qui retient la tige de soutient, deux piece plate dan s lequel se monte une tige pour soutenir les plat qui retiennent les batteries, une poulie denté assemblé a la roulette qui transmet le pouvoir d u moteur a la roue, une piece plate qui uni la tige longue au moteur, une séri e d'écrou et de contre écrou qui assure le montage solide, une piece plate qui est monté fixe et ajustable avec une rainure dans l'axe de la tige longue et a l'autre bout le boulon qui uni la piece plate au moteur, une série d'écrou e t contre écrou et a son extrémité supérieur un écrou a oreille qui retient le cable qui unie les deux tige fileté et qui permet de mettre de la pression sur la roulette motrice afin d'assuré que le contacte avec la jante de la roue du vélo se réalise sans que la roulette motrice glisse sur la jante. bien-sur une couro ie unie la poulie monté solidaire a la roulette a la poulie monté solidaire a l'axe du moteur.une batterie est monté de chaque coté de la roue du vélo, les batteri es sont retenues par des pieces plat retenue par des courte tige fileté monté sur des support surchaque tige fileté. avantageusement une deuxieme tige longue est monté sur l'axe de roue du coté opposé a celle retenant le moteur ,cette dernière a une piece plate pour se fixer avec l'axe de roue, deux support plat qui retienne les tiges ou sont monté les plat qui retienne la batterie, la roulette libre don la circonférence extérieur s'appuie sur la jante, une sér ie d'écrou et de contre écrou et l'embout de table qui retient la gaine qui gui de le table vers la première tige longue qui soutient les composante mécaniques nommé ci-haut. Avantageusement un levier est monté sur le guidon afin de controlé la tension que le table impose au roulette qui s'appuie sur la jant e de la roue du vélo. L'on retrouve aussi un bouton monté dessous le guidon, ce bout on controle l'activation du moteur. Avantageusement une tige de soutient est monté solidaire avec une tige plate qui est unie a la tige longue du coté du moteu r, cette tige de soutient reçoit un écrou long et un contre écrou a son extrémité qui est uni a l'auban du cadre du vélo par un collet ajustable. L'on retrouve un boulon qui est soudé a un écrou qui reçoit un boulon qui est monté solidaire au moteur , ce montage permet le montage d'une tige carré qui est ainsi rendu pivotante dan s 2 axe afin de permettre l'orientation de la tige vers le cadre du vélo,la tige carré est conçue avec des trous fileté afin de permettre le montage d'une piece plate qui est munie de rainure qui ont pour fonction de réglé la longeur de l'union des de ux tige afin de s'adapté a la configuration du cadre du velo et une rainure a l'extrémité de la piece plate permet le montage d'un collet ajustable qui assure le montage solidaire au cadre du vélo. Bien-sur le montage est semblable pour u n moteur pneumatique que pour un moteur electrique les changement se situe au remplacement des batteries par des reservoir d'air, par le remplacement du moteur electrique par un moteur pneumatique et par le remplacement des fils electriques par des tuyaux contenant de l'air comprimé. Avantageusement le montage peut se composé de deux moteur monté de part et d'autre de la roue d u velo, un telle montage permet de doublé la performance du concept tout en resperctant l'intégrité du fonctionnement du velo. Bien-sur le montage de l'unité de puissance peut se retrouvé sur la roue avant du velo et peut se combiné avec le montage de l'unité de puissance sur la roue arrière et permettre le montage de 4 moteur sur un seul veto, la performance ainsi obtenue peut se raproché d'une motocyclette et rendre la conduite du veto hazardeuse pour des vélo munie de piece bas de gamme ou économique. Évidemment le contacte des roulettes peut se faire sur une section ajouté a la roue ou voir même sur le pneu le choix es
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