发明名称 铁路站场线路及区段绝缘点GPS坐标自动测绘系统方法
摘要 本发明提供一种铁路站场线路及区段绝缘点GPS坐标自动测绘系统,该系统包括车载DGPS坐标采集器和地面设备,所述车载DGPS坐标采集器包括坐标采集器主机、3G模块和DGPS模块,所述地面设备包括GPS地图测绘机、通信与数据服务器、联锁状态采集机、DGPS基站和3G基站。本发明还提供一种铁路站场线路及区段绝缘点GPS坐标自动测绘方法。本发明能够实现对铁路站场线路及区段绝缘点GPS坐标的自动精确测绘,极大地减少了人工成本和工作量。
申请公布号 CN104590325B 申请公布日期 2016.08.24
申请号 CN201410805055.X 申请日期 2014.12.23
申请人 合肥工大高科信息科技股份有限公司 发明人 魏臻;程磊;姚希;汤俊;陈新;邱竹中;王洪军
分类号 B61L25/02(2006.01)I;B61L1/00(2006.01)I 主分类号 B61L25/02(2006.01)I
代理机构 合肥天明专利事务所 34115 代理人 金凯;宋倩
主权项 一种铁路站场线路及区段绝缘点GPS坐标自动测绘方法,其特征在于,包括以下步骤:(1)将机车在走行过程中实时采集的GPS坐标点表示为d<sub>i</sub>:{ T<sub>id</sub>, t<sub>i</sub>,x<sub>i</sub>,y<sub>i </sub>},GPS坐标点集合表示为G,其中,T<sub>id</sub>表示机车号,t<sub>i</sub>表示时标,x<sub>i</sub>表示纬度坐标,y<sub>i</sub>表示经度坐标;将记录的机车走行锁闭的进路所涉及的轨道区段的占用/空闲信息表示为S<sub>i</sub>:{ R<sub>i</sub>,s,T<sub>id</sub>’,t<sub>i</sub>’,L<sub>i</sub>,D<sub>i</sub>},其中,R<sub>i</sub>表示区段号,s表示区段状态,T<sub>id</sub>’表示关联机车号,t<sub>i</sub>’表示关联机车经过区段绝缘点的时标,L<sub>i</sub>表示车列长度,D<sub>i</sub>表示机车工作方式;(2)对同一机车的GPS坐标点信息,按时标顺序依次扫描,合并相互之间距离小于预设阈值L<sub>min</sub>的邻近GPS坐标点,并采用两邻近GPS坐标点的中点作为合并后的GPS坐标点,采用两邻近GPS坐标点的时标平均值作为合并后的GPS坐标点的时标;使用合并后的GPS坐标点代替被合并的多个GPS坐标点,并更新GPS坐标点集合G;(3)对经合并处理后的同一机车的GPS坐标点集合G,按时标顺序依次从G中逐个读取待处理GPS坐标点d<sub>i</sub>:{ T<sub>id</sub>,t<sub>i</sub>,x<sub>i</sub>,y<sub>i</sub> },判断d<sub>i</sub>是否在已经生成的某几条线段附近,若不在,则与上一个已处理GPS坐标点d<sub>i‑1</sub>生成一条新的线段((x<sub>i‑1</sub>,y<sub>i‑1</sub>,n<sub>i‑1</sub>),(x<sub>i</sub>,y<sub>i</sub>,n<sub>i</sub>)),其中,(x<sub>i‑1</sub>,y<sub>i‑1</sub>)和(x<sub>i</sub>,y<sub>i</sub>)表示线段的两个端点,n<sub>i‑1</sub>和n<sub>i</sub>分别表示相应端点是由n<sub>i‑1</sub>、n<sub>i</sub>个点拟合校正而成的;若有p条线段在d<sub>i</sub>附近,则查找距离d<sub>i</sub>最近的线段l<sub>m</sub>,并由d<sub>i</sub>向线段l<sub>m</sub>作垂线,垂足记为d<sub>v</sub>,取线段l<sub>m</sub>两端点中距离d<sub>i</sub>较近的点d<sub>x</sub>:(x<sub>x</sub>,y<sub>x</sub>,n<sub>x</sub>),采用d<sub>i</sub>和d<sub>v</sub>对d<sub>x</sub>进行拟合校正,校正后的点记为d<sub>x</sub>’:((x<sub>v</sub>*n<sub>x</sub>+x<sub>i</sub>)/(n<sub>x</sub>+1),(y<sub>v</sub>*n<sub>x</sub>+y<sub>i</sub>)/(n<sub>x</sub>+1),n<sub>x</sub>+1),其中x<sub>v</sub>、y<sub>v</sub>分别表示垂足d<sub>v</sub>的纬度坐标、经度坐标;使用d<sub>x</sub>’代替线段l<sub>m</sub>中以及与线段l<sub>m</sub>相邻的线段中的d<sub>x</sub>,并将d<sub>x</sub>’更新为d<sub>i‑1</sub>;(4)将GPS坐标点d<sub>i </sub>:{ T<sub>id</sub>,t<sub>i</sub>,x<sub>i</sub>,y<sub>i </sub>}中的机车号T<sub>id</sub>与轨道区段占用/空闲信息S<sub>i</sub>:{ R<sub>i</sub>,s,T<sub>id</sub>’,t<sub>i</sub>’,L<sub>i</sub>,D<sub>i</sub>}中的关联机车号T<sub>id</sub>’进行比对,当两者一致时,筛选出相应的轨道区段占用/空闲信息S<sub>i</sub>;按照步骤(3)每处理完G中的一个GPS坐标点d<sub>i</sub>,则将其中的时标t<sub>i</sub>与筛选出的轨道区段占用/空闲信息S<sub>i</sub>中的时标t<sub>i</sub>’进行比较,当t<sub>i</sub>≥t<sub>i</sub>’时作如下处理,其中,L<sub>(di‑1,di)</sub>表示以GPS坐标点d<sub>i‑1</sub>和d<sub>i</sub>为端点的线段的长度,t<sub>i‑1</sub>表示GPS坐标点d<sub>i‑1</sub>中的时标:(41)当s由空闲变为占用时,若D<sub>i</sub>为牵引,则以d<sub>i</sub>起始向前倒推L<sub>(di‑1,di)</sub>*(t<sub>i</sub>‑t<sub>i</sub>’/ (t<sub>i</sub>‑t<sub>i‑1</sub>)所到达的点d<sub>s</sub>为区段R<sub>i</sub>与上一区段R<sub>i‑1</sub>之间的区段绝缘点;(42)当s由空闲变为占用时,若D<sub>i</sub>为顶送,则以d<sub>i</sub>起始再走行L<sub>i</sub>‑L<sub>(di‑1,di)</sub>*(t<sub>i</sub>‑t<sub>i</sub>’)/ (t<sub>i</sub>‑t<sub>i‑1</sub>)所到达的点d<sub>s</sub>为区段R<sub>i</sub>与上一区段R<sub>i‑1</sub>之间的区段绝缘点;(43)当s由占用变为空闲时,若D<sub>i</sub>为牵引,则以d<sub>i</sub>起始向前倒推L<sub>i</sub>+L<sub>(di‑1,di)</sub>*(t<sub>i</sub>‑t<sub>i</sub>’)/ (t<sub>i</sub>‑t<sub>i‑1</sub>)所到达的点d<sub>s</sub>为区段R<sub>i</sub>与下一区段R<sub>i+1</sub>之间的区段绝缘点;(44)当s由占用变为空闲时,若D<sub>i</sub>为顶送,则以d<sub>i</sub>起始向前倒推L<sub>(di‑1,di)</sub>*(t<sub>i</sub>‑t<sub>i</sub>’)/ (t<sub>i</sub>‑t<sub>i‑1</sub>)所到达的点d<sub>s</sub>为区段R<sub>i</sub>与下一区段R<sub>i+1</sub>之间的区段绝缘点;(5)将生成的铁路线路的GPS地图信息表示为线段集合MAP:{((x<sub>1</sub>,y<sub>1</sub>,n<sub>1</sub>),(x<sub>2</sub>,y<sub>2</sub>,n<sub>2</sub>)),((x<sub>2</sub>,y<sub>2</sub>,n<sub>2</sub>),(x<sub>3</sub>,y<sub>3</sub>,n<sub>3</sub>)),……,((x<sub>i</sub>,y<sub>i</sub>,n<sub>i</sub>),(x<sub>i+1</sub>,y<sub>i+1</sub>,n<sub>i+1</sub>)),…… },其中(x<sub>i</sub>,y<sub>i</sub>)表示线段的端点,n<sub>i</sub>表示该端点是由n<sub>i</sub>个点拟合校正而成的;将生成的区段绝缘点表示为d<sub>s</sub>:{d<sub>si</sub>,R<sub>k</sub>,R<sub>k+1</sub>},其中d<sub>si</sub>表示区段绝缘点的GPS坐标点,R<sub>k</sub>、R<sub>k+1</sub>表示与该区段绝缘点相邻的两个区段编号。
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