车辆之后轮悬吊装置

摘要

本发明之4轮车10的后轮悬吊装置30，系将备有略朝车体前后方向延伸的侧倾轴41及朝车宽方向延伸之摆动轴36的接头构件31组装在装有左右一对前轮13、14之车体11的后部处，藉由将用来支承后轮26、27的动力单元32组装于该接头构件31的后部，可自由倾动及摆动地将动力单元32组装于车体11之后轮悬吊装置30，其特征为：将前述侧倾轴41组装成前端部41a较后端部41b更下方。其效果系，能轻易地谋求车辆的轻量化，并且，可以自由地设定车辆的重量分配，进一步提高车辆设计的自由度。又，因不再需要如同传统用来操纵后轮之连杆及该连杆的连接构件，能使后轮悬吊装置形成简洁的结构，并能减少后轮悬吊装置的构件数量。

主权项

1.一种车辆之后轮悬吊装置,系将备有略朝车体前后方向延伸的侧倾轴及朝车宽方向延伸之摆动轴的接头构件组装在装有左右一对前轮之车体的后部处,藉由将用来支承后轮的后轮支承构件组装于该接头构件的后部,而可自由倾动及摆动地将后轮支承构件组装于车体的车辆之后轮悬吊装置,其特征为:将前述侧倾轴的前端部系组装成较后端部更下方。2.如申请专利范围第1项的车辆之后轮悬吊装置,其中前述接头构件系备有用来支承侧倾轴的轴承,且分别在这些侧倾轴及轴承之间设置缓冲器。3.如申请专利范围第1或2项的车辆之后轮悬吊装置,其中前述后轮支承构件系以后轮轴当作输出轴的动力单元。图式简单说明:第1图:有关具备本发明的后轮悬吊装置之车辆的侧面图。第2图:有关本发明之后轮悬吊装置的侧面图。第3图:有关本发明的后轮悬吊装置之接头构件的剖面图。第4图:有关本发明之接头构件的平面图。第5图:有关本发明之车辆的示意图。第6图:说明有关本发明的后轮悬吊装置之作用的第1作用图。第7图:说明有关本发明的后轮悬吊装置之作用的第2作用图。第8图:有关本发明之后轮悬吊装置的接头构件之其他实施形态的剖面图。第9图:有关本发明之四轮车的接头构件之其他实施形态的剖面图。第10图:系第9图中10-10线的剖面图。