| 摘要 |
브레이크 부스터를 구비하는 제동 시스템으로서, 상기 제동 시스템의 피스톤-실린더 시스템(14, HZ, THZ)은, 특히 트랜스미션 수단에 의해서, 전기 모터에 의해 유압식으로 또는 기계식으로 구동되며, 상기 피스톤-실린더 시스템(14, HZ, THZ)의 하나 이상의 작업 챔버가 유압 라인에 의해서 둘 이상의 휘일 브레이크로 연결되며, 휘일 브레이크에는 각각의 경우에 2/2-방향 스위칭 밸브(17a, 17b, 17c, 17d)가 할당되고 그리고 휘일 브레이크(18a, 18b, 18c, 18d)와 피스톤-실린더 시스템(14, HZ) 사이의 유압 연결 라인들이, 2/2-방향 스위칭 밸브(17a, 17b, 17c, 17d)에 의해서, 선택적으로 독립적으로 또는 결합되어(jointly), 폐쇄될 수 있으며, 그에 따라 동시적으로 및/또는 다중 방법과 관련하여 서로 차례로 휘일 브레이크(18a, 18b, 18c, 18d) 내에서 압력이 조정될 수 있으며, 전기 모터 및 스위칭 밸브(17a, 17b, 17c, 17d)가 제어 장치에 의해서 제어되며, 그리고 피스톤-실린더 시스템(14, HZ, THZ)의 작업 챔버로부터 각각의 자기 밸브로의 유압 연결 라인이 유동 저항(RL)을 가지고 그리고 각각의 스위칭 밸브는 휘일 실린더(17a, 17b, 17c, 17d)로의 유압 라인과 함께 유동 저항(RV)을 가지며, 상기 HZ 피스톤 속도가 각 휘일 브레이크(18a, 18b, 18c, 18d)에서의 압력 감소 구배 및 압력 발생 구배를 결정하도록 상기 유동 저항(RL및 RV)이 작으며, 상기 유동 저항(RL)이 상기 유동 저항(RV) 보다 작으며, 그리고 상기 제어 장치가 압력 발생 및 압력 감소 동안에 휘일 브레이크(18a, 18b, 18c, 18d)의 압력-부피 특성에 따라서 피스톤 운동 및 피스톤 속도를 조정 또는 제어한다. |
