车用齿轮回转无级变速器

摘要

本发明是提供一种换挡容易，结构不太复杂的车用齿轮回转无级变速器。它由调速、操纵、倒顺车、反拖制动装置四部件组成，变速器内部的所有齿轮都是啮合的，汽车在变速时无动力间断，变速的范围具备连续性，即从零转开始至发动机最高转速。实现无级变速的输入轴、转动体、销轴、摆杆、滑环、变速导槽、联接齿轮轴等组件设计合理，结构紧凑，能替代现有的车用变速箱。

主权项

1、车用齿轮回转无级变速器，它的箱体是一只两端有两端盖(3)和(61)、由与筒体连成一体的中间隔板分成调速和倒顺换档两部分的圆筒体，其特征是输入轴(59)和输出齿轮轴(7)在同轴心线上，其上安装的联接齿轮轴(13)并与它成为一体的花键轴(8)和套在该轴的双联外齿轮(89)相联接；它的结构由调速装置、调速操纵装置、倒顺车装置、反拖制动装置四部件组成；调速装置是由输入轴(59)装有轴承和油封与转动体(58)用螺栓紧固，输入轴(59)的轴承外径装入端盖(61)的孔里，以保证同轴度，在转动体上装有与其轴心垂直的销轴(49)，销轴两端分别装有轴用弹性挡圈，把销轴定位在转动体上，销轴在转动体内腔并以转动体中心的两边对称，两只大锥齿轮(54)内孔里与销轴(49)配合处分虽装有径向轴承和单向推力球轴承，大锥齿轮(54)能与销轴(49)灵活地转动和阻止大锥齿轮(54)的轴向窜动，在两只大锥齿轮中间装有摆杆(55)，用螺栓和定位销将摆杆紧固在大锥齿轮上，摆杆(55)的轴头上装滚针轴承定位于滑环(43)过中心且在一直线上的孔里，滑环装配在变速导槽(45)的内腔，变速导槽两侧装有端环(41)并用螺栓紧固，在端环与滑环之间装有钢球，变速导槽外侧有过中心的两轴头，该轴心和输入轴(59)轴心等高、垂直相交(即二轴心线在空间垂直相交)，在变速导槽的两轴头上设有轴承，该轴承装入压盖的内孔里，压盖的外径装入箱体的孔里并用螺栓紧固；在变速导槽外径上的一侧装有一截外齿圈(90)，外齿圈与变速导槽的两轴头相交90度且和输入轴轴心平行，在转动体上装有与两只大锥齿轮相啮合的小锥齿轮(29)，小锥齿轮和小锥齿轮轴是整体的，不是装配式，小锥齿轮轴(29)装有超越离合器的星轮(31)和外齿轮(30)，外齿轮(30)与装配在箱体(6)中的联接齿轮轴(13)上的外齿啮合，联接短轴(37)用螺栓和圆锥销固定在转动体，它的另一端装有滚针轴承并一起装配在联接齿轮轴(13)的孔里，小锥齿轮的两轴头分别装有滚针轴承和圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承承受轴向力并装配在轴承座(23)[即转动体的压盖]，轴承座与转动体用螺栓、定位销固定和定位。滚针轴承装配在转动体内孔的平面上，过中心的两孔里；调速操纵装置是由一只固定在箱体(6)上的调速操纵箱体(64)，箱体内部装有蜗杆(65)，蜗杆的一端伸出箱体外并装有调速手轮和手柄，在蜗杆的下方装配一只介轮(68)，该介轮一半是蜗轮，另一半是齿轮，蜗轮部份与蜗杆啮合，齿轮部份与装配在变速导槽外侧上的外齿圈(90)相啮合；蜗杆和介轮轴(67)均装有单列圆锥滚子轴承；倒顺车装置是在联接齿轮轴(13)装有用花键联接并定位的双联齿轮(89)作轴向移动，在联接齿轮轴上开了一条圆环槽，槽内安装着倒顺车操纵杆(79)由定位架固定在箱体(16)的中隔板，定位架(82)用销轴联接倒顺车操纵杆并延伸至箱体外部。箱体上装有操纵限位块(84)，该零件刻着行驶方向的“倒”、“空档”、“顺”的指示；输出齿轮轴(7)是由箱体内的两个大小不一的内齿轮和箱体外的花键轴且中间有轴径联接的一个整体，在轴径上装有轴承和油封，轴承外钢圈装配在端盖(3)的孔里定位。端盖和箱体用螺栓紧固，箱体上装有花键轴(8)，双联介轮(10)套在花键轴上，双联介轮上用轴用弹性挡圈定位一块挡块(11)，挡块插入双联外齿轮的圆环槽，(即倒顺车操纵杆的同一圆环槽)，使双联介轮和双联外齿轮能同步作轴向移动；花键轴两轴头均装有滚针轴承，其中一轴头的滚针轴承装配在箱体的中隔板上，另一端固定在环形轴承座(86)上，该轴承座用螺栓和定位销固定在箱体的中隔板上；反拖制动装置：由联接齿轮轴(13)与轴承座(23)组成超离合器，当汽车滑坡时，原输出齿轮轴(7)已转换为动力，带动联接齿轮轴(13)转动，由于超越离合器单方向性，带动变速装置内零件运动，原输入轴(59)通过结合了的离合器连同发动机一起转动，使发动机成了压缩机，实现了反拖制动；调速装置中所有的零件都是对称装配的，大锥齿轮(54)摆动幅度的大小，取决于变速导槽(45)偏转的角度；变速导槽(45)是一支相交180度处有两轴头的圆环与轴心同心，且二轴心线垂直安装，沿其中心线轴向偏转时仍能使滑块等相并联的零件在其中运转，操纵变速导槽(45)在偏转的任何一个角度时，就能获得一种速度，即为无级变速。