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Dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal con un vehículo automóvil, comprendiendo este último un capó (1) prolongado en su parte trasera por, al menos, un brazo portador (2) montado en rotación en la estructura (3) del vehículo alrededor de un eje principal (23) perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo, medios de unión (2, 4, 5) que aseguran la fijación del capó (1) a una porción delantera del brazo portador (2) que pueden ser mandados eléctricamente de modo que se presenten selectivamente en un estado pasivo de protección (Ep), en el cual los grados de libertad entre el capó (1) y el brazo portador (2) son nulos, o en un estado activo de protección (Ea), en el cual los citados medios de unión (2, 4, 5) provocan una rotación del capó (1) con respecto al brazo portador (2) alrededor de un eje secundario (24) sensiblemente paralelo al eje principal (23) y situado a distancia de este último (23) hacia la parte delantera del vehículo, comprendiendo los medios de unión (2, 4, 5) entre el capó (1) y el brazo portador (2) una palanca (4) fijada al capó (1), de la cual una extremidad delantera está articulada a una porción delantera del brazo portador (2) alrededor del eje secundario (24) de rotación, mientras que su extremidad trasera puede ser desplazada desde una posición inicial baja hacia una posición final alta, correspondientes, respectivamente, a los estados pasivo (Ep) y activo (Ea) de los medios de unión (2, 4, 5), estando, además, interpuestos entre la palanca (4) y el brazo portador (2) medios de bloqueo (7) de desactivación eléctrica, de modo que pueden impedir o autorizar selectivamente el desplazamiento de la extremidad trasera de la palanca (4) desde su posición inicial baja hacia su posición final alta, caracterizado porque los medios de unión (2, 4, 5) entre el capó (1) y el brazo portador (2) comprenden medios de accionamiento (5) interpuestos entre la extremidad trasera de la palanca (4) y una porción intermedia del brazo portador (2) situada sensiblemente entre el eje principal (23) y el eje secundario (24) de rotación, de modo que provocan el desplazamiento hacia arriba de la extremidad trasera de la palanca (4) cuando los medios de bloqueo (7) son desactivados.
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