一种全路况汽车

摘要

这是一种全路况汽车,属于汽车制造领域。这是水陆两栖且轮履兼备的汽车,它具有传统汽车的主体结构及外观特征,能适应城市及高速公路的行车环境。它有一种由丝杠、摆臂、弹簧等传统机械要素构成的“主动式纵摆臂独立悬架”,能大幅度调控车轮及履带的悬挂高度,切换轮←→履驱动方式,并能改变悬挂刚度及阻尼,使汽车具有标准的越野车、轿车及明轮船等多种行驶状态。

主权项

1、这是一种全路况汽车，属于汽车制造领域，这是水陆两栖且为轮、履兼备的全路况汽车，它使用一种“主动式纵摆臂独立悬架”，可大幅度独立升降调控车轮及履带的悬挂高度，并能同时改变悬挂刚度及阻尼，此悬架能与水密的刚性汽车底盘相配接；该悬架有一个由传动齿轮箱兼做主摆臂(8)，上摆臂(7)，主销架(4)等专用件以及齿轮，传动轴，万向节等通用件所构成的“主摆臂机构”；还有一个由内转子(13)，外转子(10)等专用件以及弹簧，阻尼脂等通用件所构成的“缓冲、减震、升降机构”；还有一个由外转向拉杆(1)，由柄(14)等专用件以及主销(5)，叉指节臂(6)，轴头、轮毂等通用件所构成的“转向操控机构”；以上内转子(13)与主摆臂(8)刚性联接；其特征在于：它有一个外转向拉杆(1)，其一端通过十字轴(2)与安装在车身上的曲柄(14)相联接，另一端通过十字轴(3)与一个“能随主销(5)及主销架(4)绕轴心O2转动一定角度的叉指节臂(6)”相联接；当方向盘操控曲柄(14)摆动时，可带动拉杆(1)使叉指节臂(6)绕主销(5)偏转，继而使车轮偏转；其特征还在于：它有一对带有长形滑槽的内摆臂(9)，其一端与丝杠(12)上的一个带有轴销的丝母(11)相联接，另一端与外转子(10)的外壳相固定；在外转子(10)的内圈及内转子(13)的外圈有3～6对相互对应的凸起挡块，挡块之间装有弹簧，当丝杠(12)转动时，可使丝母(11)沿轴向移动，继而带动内摆臂(9)摆动，并使外转子(10)转动，再经弹簧推动内转子(13)，并使与内转子(13)刚性联接的主摆臂(8)绕轴心O1转动，由此可使车轮的悬挂高度发生变化；当车轮受到路面冲击时，经主摆臂(8)使内转子(13)转动，继而推动弹簧，但由于丝杠(12)与丝母(11)自锁，内摆臂被丝母(11)限位，致使弹簧不能推动与内摆臂(9)固定在一起的外转子(10)，由此迫使弹簧压缩或回弹，从而实现了对车轮的缓冲；