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Die Erfindung betrifft ein Federungssystem für eine Fahrzeug-Radaufhängung mit einem ersten letztlich zwischen dem Fahrzeug-Aufbau und einem Fahrzeug-Rad eingespannten ersten Federelement und einem zweiten oder weiteren Federelement, das aktiviert und damit dem ersten Federelement parallel geschaltet werden oder deaktiviert werden kann, wobei zum Aktivieren oder Deaktivieren des zweiten (oder weiteren) Federelements ein mechanisches Spannelement vorgesehen ist, mit Hilfe dessen dieses Federelement letztlich zwischen dem Fahrzeug-Aufbau und einem Fahrzeug-Rad einspannbar ist oder kraftlos im entspannten Zustand gehalten wird. Vorzugsweise ist der Fahrzeug-Aufbau durch das Spannelement beim Aktivieren des zweiten oder weiteren Federelements absenkbar. Das Spannelement kann durch ein am zweiten Federelement angreifendes flexibles Zugmittel und einen dieses Zugmittel vorzugsweise durch Aufwickeln auf eine Rolle oder dgl. verkürzenden bzw. durch Abwickeln von der Rolle oder dgl. verlängernden Stellmotor gebildet sein. Insbesondere kann das zweite Federelement als rohrförmige Drehstabfeder ausgebildet sein und einen Querstabilisator abschnittsweise umhüllen.
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