| 摘要 |
Précis Dans le domaine général des véhicules ou appareillages mo- torisés dont les moteurs sont refroidis à l'eau, il existe, parmi d'autres, un appareil permettant, par temps chaud ou froid, d'assurer au carburant, grâce à un mécanisme de transfert de chaleur, une température relativement élevée et sécuritaire durant les périodes de fonctionnement du moteur, en vue d'une combustion plus complète de ce carburant et en assurant par la même occasion une meilleure puissance dudit moteur, tout en réduisant de façon non négligeable la concentratron des substances polluantes produites et la consommation-même dudit carburant. Cet appareil s'appelle " Stabilisateur de température de carburant pour moteurs refroidis à l'eau II (2) ". Bien que fonctionnel ledit appareil, tel que décrit dans sa demande (# 2,275,024), présente trop d'accessoires / mécanismes de contrôle / réglage qui restreignent son potentiel optimal au plan de son efficience/efficacité-même. Dans la présente invention, ont donc été supprimés les joints d'assemblage (incluant valves à mi-fermeture, mini- roues à pales et thermomètres) et les 4 valves anti-retour dudit stabilisateur. Est aussi supprimé, le thermomètre fixé à l'entrée de l'échangeur de chaleur alors que celui fixé à sa sortie demeure en place afin d'éventuellement participer au réglage manuel ou électro-mécanique, le cas échéant, du refroidissement / réchauffement du carburant. L'utilisation d'un cylindre métallique ayant une bonne capacité d'absorption/ transfert de chaleur ainsi que la reproduction, pour chaque unité particulière, de la configuration du boyau installé à l'origine demeurent deux éléments essentiels. Pour sa part, le capteur d'énergie(i.e échangeur de chaleur), demeure fondamentalement le même, toutefois il comprend désormais trois phases (sections) qui permettent un contrôle / réglage de base du réchauffement/refroidissement du carburant; de plus, la tubulure métallique utilisée est d'un calibre unique pour l'ensemble de l'appareil, ce qui permet une meilleure constance du débit lors du pompage de carburant surtout lorsqu'il s'agit d'un moteur avec carbura - teur et pompe à diaphragme. Deux autre valves spéciales ont été ajoutées (aux deux déjà existantes) sur le parcours du capteur d'énergie; le tout permettant de commander tes trois sections décrites ci- haut. Une cinquième valve spéciale a aussi été ajoutée sur une nouvelle composante de l'appareil; une * ligne hors- échangeur intégrée* qui permet, lorsque nécessaire, au moteur d'être alimenté en carburant sans passer par l'échangeur de chaleur de l'intensificateur.
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