汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统

摘要

汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统属稳定性安全性设计制造技术领域。本技术针对汽车行驶中离心力使车体向外倾斜的技术难题，技术要点是通过全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处滑动连接和前后车桥或前后驱动车桥与横梁或副车架接口处的滑动连接切断车体横向撬动力的支撑使外倾力无法继续上升而被阻止，车体在两侧滑动支撑点上视离心力大小在弹性元件和车轮支承与横梁或副车架滑动连接可上下移动的配合下在滑动支撑点和车轮与地面接触点上自动产生位移使车体重心支撑自动修正，由于两侧横向受力支撑均为滑动连接使横向撬动力得不到支撑使行驶中的汽车侧向重心与地面保持自动平衡。

主权项

汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统，专门针对汽车离心力导致汽车稳定性和安全性差的技术难题，当汽车行驶中重心侧向偏离时，离心力使车体向外倾斜，此时通过全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处滑动连接和前后车桥或前后驱动车桥与横梁或副车架接口处的滑动连接切断车体横向撬动力的支撑使外倾力无法继续上升而被阻止，车体在两侧滑动支撑点上根据离心力大小及自身重心变化在弹性元件和车轮支承与横梁或副车架滑动连接可上下移动的配合下，在滑动支撑点和车轮与地面接触点上自动产生位移使车体重心支撑自动修正，由于两侧横向受力支撑均为滑动连接使侧向撬动力得不到支撑而返回原地，最大限度缓解汽车行驶中重心侧向偏离稳定性差的难题，使行驶中的汽车始终能与地面保持平稳运行；其特征是：离心力滑动阻断式车体自平衡和全独立悬架结构由两部分组成，一是将悬架上端与车架或承载式车身接口处均采用轴心纵向的滑动连接，其中包括又滑动又转动的椎形轴承连杆轴头式减震器接头、圆形滚轴式减震器接头、球头形滚轴连杆轴头式钢板弹簧接头、卧式弹簧套空心滚筒空气弹簧或螺旋弹簧接头、轴颈式吊耳悬挂式减震器接头五种滑动连接方法，二是前后车桥或前后驱动桥与横梁或副车架接口处采用轴心纵向的滑动连接，将前后车桥或前后驱动车桥与左右两侧车轮支承相连的横向撬动受力钢性连接件均从发动机体两侧或从车体中间断开采用有受力方向选择的滑动连接方式，其中车桥与车轮支承连接其销孔垂直，车桥与横梁或副车架连接销孔纵向。