| 主权项 |
1.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之汽车用空调器系统,该空调器系统包含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一传动装置,耦合于该马达用以传送一动能; 一压缩机,耦合于该传动装置,用以接收该动能及 产生对一汽车车厢内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于配合该空调 器系统之一开启或一关闭使该传动装置连接于或 离开该压缩机。 2.如申请专利范围第1项所述之空调器系统,其中该 切换装置更包含: 一切换开关,用以连接或切断该空调器系统之该第 二电源;以及 一离合器,耦合于该开关,用于配合该空调器系统 之该开启或该关闭,使该传动装置连接于或离开该 传动装置。 3.如申请专利范围第1项所述之空调器系统,其中该 马达系为一直流马达。 4.如申请专利范围第3项所述之空调器系统,其中该 第一电源系为一第一直流电源,且该第二电源系为 一第二直流电源。 5.如申请专利范围第4项所述之空调器系统,其中该 装置更包含: 一自生能源产生装置(autogenic energy generating apparatus),用于持续性地产生一交流电源; 一开关,耦合于该产生装置,用以关断及导通该产 生装置; 一整流装置,耦合于该产生装置,用以将该交流电 源整流为一第三直流电源; 一稳压装置,耦合于该整流装置,用以将该第三直 流电源经稳压以产生一第四直流电源;以及 一直流/直流转换器(DC/DC converter),耦合于该稳压装 置,用以接收该第四直流电源及经一升压,以产生 该第一直流电源。 6.如申请专利范围第5项所述之空调器系统,其中该 直流/直流转换器系选自一升压式转换器(boost converter)、一升降压式转换器(buck-boost converter)及 一返驰式转换器(flyback converter)其中之任一,且该 产生装置更包含一交流发电机,用于接收该产生装 置所输出之一自生能源,并据以产生该交流电源。 7.如申请专利范围第1项所述之空调器系统,其中该 马达系为一交流马达。 8.如申请专利范围第7项所述之空调器系统,其中该 第一电源系为一第一交流电源,且该第二电源系为 一第一直流电源。 9.如申请专利范围第8项所述之空调器系统,其中该 装置更包含: 一自生能源产生装置(autogenic energy generating apparatus),用以持续性地产生一第二交流电源; 一开关,耦合于该产生装置,用以关断及导通该产 生装置; 一整流装置,耦合于该产生装置,用以将该第二交 流电源整流为一第二直流电源; 一稳压装置,耦合于该整流装置,用以将该第二直 流电源经稳压以产生一第三直流电源;以及 一直流/交流逆变器(DC/AC inverter),耦合于该稳压装 置,用以接收该第三直流电源及产生该第一交流电 源。 10.如申请专利范围第9项所述之空调器系统,其中 该产生装置更包含一交流发电机,用于接收该产生 装置所输出之一自生能源,并据以产生该交流电流 。 11.如申请专利范围第1项所述之空调器系统,其中 该空调作用系包含一加热作用及一冷却作用。 12.如申请专利范围第1项所述之空调器系统,其中 该第二电源系由一汽车电源所供应。 13.如申请专利范围第1项所述之空调器系统更包含 一温度感测器、一冷凝器、一蒸发器、一膨胀阀 或一毛细管、一冷凝器风扇以及一蒸发器风扇。 14.如申请专利范围第1项所述之空调器系统,其中 该传动装置更包含: 一第一曲轴皮带盘; 一第二曲轴皮带盘;以及 一皮带。 15.如申请专利范围第1项所述之空调器系统,其中 该压缩机系为一汽车用空调器压缩机。 16.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之汽车用空调器系统,该空调器系统包含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一第一传动装置,耦合于该马达用以传送一第一动 能; 一第二传动装置,耦合于一汽车引擎或一汽车电动 马达用以传送一第二动能; 一压缩机,耦合于该第一传动装置或该第二传动装 置,用以接收该第一动能或该第二动能,并产生对 一汽车内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于使该第一传 动装置连接于该压缩机或该第二传动装置连接于 该压缩机或使该第一与该第二传动装置皆与该压 缩机分离。 17.如申请专利范围第16项所述之空调器系统,其中 该切换装置至少具一节约能源切换位置、一正常 运作切换位置与一关闭切换位置,并耦合于一第二 电源,当该切换装置位于该节约能源切换位置时, 则该第一传动装置系连接于该压缩机,当该切换装 置位于该正常运作切换位置时,则该第二传动装置 系连接于该压缩机,且当该切换装置位于该关闭切 换位置时,则该第一与该第二传动装置皆与该压缩 机分离。 18.如申请专利范围第16项所述之空调器系统,其中 该切换装置更包含: 一切换开关,用以切换于该空调器系统之该节约能 源切换位置、该正常运作切换位置与该关闭切换 位置三者其中之一; 一第一离合器,耦合于该切换开关,用于当切换开 关位于该节约能源切换位置时,使该第一传动装置 连接于该压缩机;以及 一第二离合器,耦合于该切换开关,用于当切换开 关位于该正常运作切换位置时,使该第二传动装置 连接于该压缩机; 其中当该切换开关系位于该关开切换位置时,该第 二电源被关断,该第一离合器未导通以使该第一传 动装置分离于该压缩机,且该第二离合器未导通以 使该第二传动装置分离于该压缩机。 19.如申请专利范围第16项所述之空调器系统,其中 该马达系为一直流马达。 20.如申请专利范围第16项所述之空调器系统,其中 该马达系为一交流马达。 21.如申请专利范围第16项所述之空调器系统,其中 该第一该传动装置更包括: 一第一曲轴皮带盘; 一第二曲轴皮带盘;以及 一第一皮带,且 该第二传动装置更包括: 一第三曲轴皮带盘; 一第四曲轴皮带盘;以及 一第二皮带。 22.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之直昇机用空调器系统,该空调器系统包含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一传动装置,耦合于该马达用以传送一动能; 一压缩机,耦合于该传动装置,用以接收该动能及 产生对一直昇机内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于配合该空调 器系统之一开启或一关闭使该传动装置连接于或 离开该压缩机。 23.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之船艇用空调器系统,该空调器系统包含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一传动装置,耦合于该马达用以传送一动能; 一压缩机,耦合于该传动装置,用以接收该动能及 产生对一船艇内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于配合该空调 器系统之一开启或一关闭使该传动装置连接于或 离开该压缩机。 24.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之直昇机用空调器系统,该空调器系统包含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一第一传动装置,耦合于该马达用以传送一第一动 能; 一第二传动装置,耦合于一直昇机引擎用以传送一 第二动能; 一压缩机,耦合于该第一传动装置或该第二传动装 置,用以接收该第一动能或该第二动能,并产生对 一直昇机内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于使该第一传 动装置连接于该压缩机或该第二传动装置连接于 该压缩机或使该第一与该第二传动装置皆与该压 缩机分离。 25.如申请专利范围第24项所述之空调器系统,其中 该第一该传动装置更包括: 一第一曲轴皮带盘; 一第二曲轴皮带盘;以及 一皮带,且 该第二传动装置更包括: 一齿轮箱。 26.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之船艇用空调器系统,该空调器系统包含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一第一传动装置,耦合于该马达用以传送一第一动 能; 一第二传动装置,耦合于一船艇引擎用以传送一第 二动能; 一压缩机,耦合于该第一传动装置或该第二传动装 置,用以接收该第一动能或该第二动能,并产生对 一船艇内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于使该第一传 动装置连接于该压缩机或该第二传动装置连接于 该压缩机或使该第一与该第二传动装置皆与该压 缩机分离。 27.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之交通工具用空调器系统,该空调器系统包 含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一传动装置,耦合于该马达用以传送一动能; 一压缩机,耦合于该传动装置,用以接收该动能及 产生对一交通工具内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于配合该空调 器系统之一开启或一关闭使该传动装置连接于或 离开该压缩机。 28.如申请专利范围第27项所述之空调器系统,其中 该交通工具系为一使用引擎之交通工具。 29.如申请专利范围第28项所述之空调器系统,其中 该交通工具系选自一汽车、一直昇机以及一船艇 其中之任一。 30.一种具一自持电源供应装置(self-sustained power supply)之交通工具用空调器系统,该空调器系统包 含: 一马达,耦合于该装置用以接收一第一电源; 一第一传动装置,耦合于该马达用以传送一第一动 能; 一第二传动装置,耦合于一交通工具引擎用以传送 一第二动能; 一压缩机,耦合于该第一传动装置或该第二传动装 置,用以接收该第一动能或该第二动能,并产生对 一交通工具内部空气之一空调作用;以及 一切换装置,耦合于一第二电源,用于使该第一传 动装置连接于该压缩机或该第二传动装置连接于 该压缩机或使该第一与该第二传动装置皆与该压 缩机分离。 图式简单说明: 第一图:其系显示一习知汽车用空调器系统之结构 示意图; 第二图:其系显示一习知直昇机用空调器系统之结 构示意图; 第三图:其系显示一习知船艇用空调器系统之结构 示意图; 第四图:其系显示一习知自生能源产生装置之结构 示意图; 第五图(a)至(d):其系分别显示根据本案构想之具一 自持电源供应装置的汽车用空调器系统之第一至 第四较佳实施例的电路示意图; 第六图(a)及(b):其系分别显示根据本案构想之桥式 半波整流器以及桥式全波整流器之较佳实施例的 电路示意图; 第七图(a)及(b):其系分别显示根据本案构想之线性 稳压器的标准(NPN)稳压器、低压差(LDO)稳压器以及 类低压差(Quasi LDO)稳压器之较佳实施例的电路示 意图; 第八图(a)及(b):其系分别显示根据本案构想之直流 /直流转换器之升压式转换器以及升降压式转换器 之较佳实施例的电路示意图; 第九图(a)及(b):其系分别显示根据本案构想之直流 /交流逆变器之单相半桥逆变器与单相全桥逆变器 的电路示意图; 第十图(a)至(d):其系分别显示根据本案构想之具自 持电源供应装置的直昇机用空调器系统之第一之 至第四较佳实施例的结构示意图;以及 第十一图(a)至(d):其系分别显示根据本案构想之具 自持电源供应装置的船艇用空调器系统之第一至 第四较佳实施例的结构示意图。 |
