发明名称 |
一种识别汽车发动机1缸压缩上止点的方法 |
摘要 |
本发明涉及一种识别汽车发动机1缸压缩上止点的方法,属于汽车自动控制技术领域。起动汽车,ECU设定汽车凸轮轴的初始电压信号为低电平信号;起动发动机,ECU采集发动机1缸和4缸的进气压力信号,获取进气压力的最大值和最小值及差值,将1缸和4缸的差值进行比较,确定汽车电子控制单元设定的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的压缩上止点的同步状态,当同步状态不正确时,对凸轮轴的电压信号进行调整。本发明方法无需凸轮轴位置传感器,但可以识别1缸压缩上止点,从而完成发动机与ECU的正确同步,实现燃油正确的顺序喷射。本方法可以节约系统成本,简化发动机设计,获得经济与技术的双重效益。 |
申请公布号 |
CN101655042A |
申请公布日期 |
2010.02.24 |
申请号 |
CN200910093142.6 |
申请日期 |
2009.09.29 |
申请人 |
北京锐意泰克汽车电子有限公司 |
发明人 |
范焱;裴蕾;赵小娜 |
分类号 |
F02D41/30(2006.01)I |
主分类号 |
F02D41/30(2006.01)I |
代理机构 |
北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) |
代理人 |
罗文群 |
主权项 |
1、一种识别汽车发动机1缸压缩上止点的方法,其特征在于该方法包括以下步骤:(1)打开汽车点火钥匙开关,汽车电子控制单元设定汽车凸轮轴的初始电压信号为高电平信号;(2)起动发动机,汽车凸轮轴转动4-8圈后,电子控制单元多次采集发动机1缸和4缸的进气压力信号;(3)电子控制单元从多次采集的发动机1缸的进气压力信号中获取进气压力的最大值和最小值,并计算进气压力最大值和进气压力最小值的差值MAP1,从多次采集的发动机4缸的进气压力信号中获取进气压力的最大值和最小值,并计算进气压力最大值和进气压力最小值的差值MAP4;(4)将上述MAP1与MAP4进行比较,若MAP1>MAP4,则汽车电子控制单元设定的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的压缩上止点同步,若MAP4>MAP1,则汽车电子控制单元设定的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的排气上止点同步;(5)若汽车电子控制单元设定的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的压缩上止点同步,则汽车电子控制单元保持汽车凸轮轴的电压信号为高电平,若汽车电子控制单元设定的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的排气上止点同步,则汽车电子控制单元汽车将凸轮轴的电压信号修改为低电平。 |
地址 |
100072北京市经济技术开发区景园北街2号38-2号 |