| 摘要 |
1. Усилитель тормозного привода автомобиля с нажимной штангой, через которую усилитель тормозного привода присоединяется к педали тормоза, при этом в нажимной штанге выполнена проточка таким образом, что в случае столкновения нажимная штанга отделяется в области проточки, отличающийся тем, что проточка (20), если смотреть в аксиальном направлении нажимной штанги (11), рассчитывается таким образом, что проходящие в радиальном направлении нажимной штанги (11) стенки проточки (20) в случае столкновения при прогибе нажимной штанги (11) соприкасаются и, таким образом, поддерживают отделение нажимной штанги (11). ! 2. Усилитель тормозного привода по п.1, отличающийся тем, что соприкасающиеся в случае столкновения стенки проточки (20) в недеформированном состоянии нажимной штанги (11) имеют расстояние в пределах от 1 до 3 мм. !3. Усилитель тормозного привода по п.2, отличающийся тем, что стенки проточки (20) в недеформированном состоянии нажимной штанги (11) отстоят друг от друга на расстоянии от 1,5 до 2,5 мм. ! 4. Усилитель тормозного привода автомобиля с нажимной штангой, через которую усилитель тормозного привода присоединяется к педали тормоза, при этом, в нажимной штанге выполнена проточка таким образом, что в случае столкновения нажимная штанга отделяется в области проточки, отличающийся тем, что в проточку (14) вставляют расположенные на расстоянии друг от друга в аксиальном направлении пружинные стопорные кольца (15, 16), при этом если смотреть в аксиальном направлении нажимной штанги (11), расстояние между пружинными стопорными кольцами рассчитано таким образом, что проходящие в радиальном направлении нажимной штанги (11) стенки пружи� |
