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Una estructura de ala multilarguera (500) para un avión (400) que comprende: un marco (522) con un primer lado (618) y un segundo lado (540), el primer lado (618) sustancialmente contrario al segundo lado (540) del marco (522), el marco (522) comprende: un larguero delantero (506); un larguero trasero (508); y una cantidad de largueros (504) ubicados entre el larguero delantero (506) y el larguero trasero (508), en donde el larguero delantero (506), el larguero trasero (508), y la cantidad de largueros (504) forman el marco (522); una pluralidad de compartimentos (524) ubicada dentro del marco (522) y definida por los largueros (506, 508, 504); una primera cantidad de paneles rigidizados (622) en el primer lado (618) del marco (522) y una segunda cantidad de paneles rigidizados (620) en el segundo lado (540) del marco (522); y una pluralidad de aberturas (630, 700, 702) en ubicaciones (536, 538, 542) en los paneles rigidizados (622, 620), en donde las ubicaciones (536, 538, 542) se seleccionan de modo que al menos algunas de los compartimentos (524) tengan una abertura en uno de los paneles rigidizados (622, 620); las aberturas en la pluralidad de aberturas (630, 700, 702) con un tamaño (1004, 1006) y una forma (1002) seleccionados para proporcionarle a un operador acceso al interior del ala; caracterizada porque: las ubicaciones (536, 538, 542) se seleccionan de modo que la pluralidad de aberturas (630, 700, 702) se alternen entre el primer lado (618) y el segundo lado (540) de forma que se evitan dos compartimentos adyacentes en la pluralidad de compartimentos (524) con aberturas en un mismo lado; la carga transportada por los paneles rigidizados (622) en el ala se aumenta mediante la disposición de la pluralidad de aberturas (630, 700, 702). |
