汽车台试模拟路试多工况载荷的系统试验法

摘要

汽车台试模拟路试多工况载荷的系统试验法，是汽车在底盘测功机上模拟汽车路试各种性能检测各种工况时，采用路试车辆空档滑行检测各车速点的系统阻力，采用自由和加载两次滑行法或增减惯量两次自由滑行法，检测台试各车速点的系统阻力和各车型系列车辆各部分的当量惯量，准确确定各车速点的涡流机加载力，通过涡流机的标定，准确进行加载。采用各车型系列样车的系统阻力系数，得到同一车型系列不同车型在各车速点的系统阻力，准确、快捷地进行台试模拟路试汽车各种性能检测。

主权项

1、汽车台试模拟路试多工况载荷的系统试验法，是汽车在底盘测功机上模拟路试怠速、加速、匀速、减速工况负荷时，涡流机加载力的确定和控制，其特征在于，在汽车模拟路试进行台试各种性能检测各种工况时，采用路试和台试车辆空档滑行的系统试验法，得到路试和台试车辆各车速点的系统阻力，准确确定在各车速点的涡流机加载力Fb，通过涡流机的标定，准确进行加载，以汽车瞬态工况污染物排放检测作为一般情况来说明检测步骤：(1)各车型系列用一辆技术状况良好的样车，采用自由和加载两次滑行法或增减惯量两次滑行法，得到样车的底盘传动系当量惯量m3、非驱动轮的当量惯量m4，汽车动力传动系的当量惯量m5、底盘测功机当量惯量m2和各车速点的台试系统阻力FD，输入计算机作为该车型系列的技术参数；(2)样车路试空档滑行，通过测量各车速点的减速度α1i，可得样车台试各车速点的系统阻力Ft＝(m+m3+m4)α1i，m为样车的基准质量kg，路试与台试在同一车速点的系统阻力之差Ft-FD＝(F1+F2)-(Fc+Ff)反映的是，所检同一车辆在同一车速点，路试风阻力F1、车轮滚动阻力F2 之和与台试底盘测功机自身阻力Fc、车轮滚筒磨擦阻力Ff之和的差值；(3)台试模拟路试加速工况时各车速点涡流机加载力Fb＝(F1+F2+Fe)-(Fc+Ff+Fe)+(m+m4-m2)α2＝Ft-FD+(m+m4-m2)α2，Fe为汽车底盘传动系阻力，α2为工况规定加速度，车速点变化，Fb也变化；(4)台试模拟路试匀速工况时，α2＝0，Fb＝Ft-FD，车速恒定，Fb也恒定，台试模拟路试怠速和减速工况时，Fb＝0；(5)涡流机加载力的标定和控制，分别在涡流机各个稳定温度状态下，每次以ΔI作为励磁电流增量进行恒电流控制加载，调整车辆油门和档位，测出恒电流时各车速点的涡流机加载力，从而可确定涡流机不同稳定温度下，车速、加载力、电流或对应的控制参数之间的对应关系，并输入计算机，检测时，先测定涡流机当前温度，然后根据车速和相应的Fb，计算机自动确定所检车辆各车速点的加载电流值或对应的控制参数值，在怠速和减速工况，涡流机励磁电流为零，在匀速工况，需按Fb进行恒力反馈控制，以多点车速瞬态加载法来模拟车辆加速工况的负荷，以1km/h或若干公里车速间隔作为变载车速点，当所测瞬时车速小于变载车速点0.4km/h左右，即可提前变载，无需进行恒力反馈控制。