车辆用驻车锁定装置

摘要

在车辆用驻车锁定装置中，在将管路压力经由第2电磁阀(32A)供给至液压致动器(25)的左端或者将储能器(37、38)的液压经由第3电磁阀(32B)供给至液压致动器(25)的左端时，驻车锁定工作，在将管路压力经由第1电磁阀(32C、32D)供给至液压致动器(25)的右端时，驻车锁定解除。第2电磁阀(32A)和第1电磁阀(32D)分别兼作对变矩器(40)供给液压的电磁阀和对变速用的液压制动器(41)供给液压的电磁阀。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。

主权项

一种车辆用驻车锁定装置，其中，具备起步机构(40)和多个液压接合装置(41)且将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具备：能够对与车轮连接的驻车齿轮(12)的旋转进行限制的液压致动器(25)；和对所述液压致动器(25)的动作进行控制的液压回路(31)，所述车辆用驻车锁定装置的特征在于，所述液压回路(31)具备：第1电磁阀(32C、32D)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定解除位置而对该液压致动器(25)的一端供给管路压力；储能器(37、38)，其通过所述管路压力而蓄压；第2电磁阀(32A)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定工作位置而对该液压致动器(25)的另一端供给所述管路压力；以及第3电磁阀(32B)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定工作位置而从所述储能器(37、38)对该液压致动器(25)的另一端供给液压，所述第1电磁阀(32D)或所述第2电磁阀(32A)兼作对所述起步机构(40)供给液压的电磁阀或对所述多个液压接合装置(41)中的任意方供给液压的电磁阀。