一种液力传动车轴齿轮箱

摘要

本实用新型公开了一种轨道车辆用的液力传动车轴齿轮箱，包括箱体总成、输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成和通气器，输入轴总成的输入齿轮轴的齿轮外径小于输入轴整体式轴承座孔的直径；输入轴整体式轴承座和中间轴轴承座上设有相应的第一集油槽，上箱体上设有第二集油槽，下箱体上设有第三集油槽，输入轴整体式轴承座、中间轴轴承座、输出轴轴承座上设有相应的储油仓，上箱体的观察窗上设置导油板；各集油槽分别与相应的轴承相通，各储油仓挡边高度至少高于相应的轴承最低处滚子高度的1/3~1/2处；输入轴总成的输入端旋转贯通处、中间轴总成的输出端旋转贯通处及输出轴总成的旋转贯通处均设有密封结构；本实用新型结构紧凑、布局合理，润滑可靠。

主权项

一种液力传动车轴齿轮箱，包括箱体总成（1）、输入轴总成（2）、中间轴总成（3）、输出轴总成（4）和通气器（7），输入轴总成（2）的第一轴线（2‑1）与中间轴总成（3）的第二轴线（3‑1）相互平行，且第一轴线（2‑1）与第二轴线（3‑1）之间有一偏距S，偏距S为25mm~50mm，中间轴总成（3）的第二轴线（3‑1）与输出轴总成（4）的第三轴线（4‑1）均位于箱体剖分面且相互垂直相交，输入轴总成（2）的输入齿轮轴（2‑2）与中间轴总成（3）的从动齿轮（3‑2）啮合，中间轴总成（3）的中间齿轮轴（3‑3）与输出轴总成（4）的从动螺旋锥齿轮（4‑2）啮合，从动螺旋锥齿轮（4‑2）固定在车轴（11）上，其特征在于：a）所述箱体总成（1）包括上箱体（1‑1）和下箱体（1‑2），并通过螺栓固定连接在一起，箱体总成（1）内安装输入轴总成（2）、中间轴总成（3）和输出轴总成（4）；b）所述输入轴总成（2）转动支撑于输入轴整体式轴承座（8‑1、8‑2）孔内，所述中间轴总成（3）转动支撑于上箱体（1‑1）和下箱体（1‑2）之间的中间轴轴承座（9‑1、9‑2）孔内，所述输出轴总成（4）安装支撑于上箱体（1‑1）和下箱体（1‑2）之间的输出轴轴承座（10‑1、10‑2）孔内；c）所述输入轴总成（2）的输入齿轮轴（2‑2）的齿轮外径小于输入轴整体式轴承座（8‑1、8‑2）孔的直径；d）所述输入轴整体式轴承座（8‑1、8‑2）和箱体内侧的中间轴轴承座（9‑1）上设有相应的第一集油槽（5‑1‑1、5‑1‑2、5‑1‑4），所述上箱体（1‑1）上设有第二集油槽（5‑1‑3、5‑1‑5、5‑1‑6），所述下箱体（1‑2）上设有第三集油槽（5‑1‑7、5‑1‑8，5‑1‑9、5‑1‑10），所述输入轴整体式轴承座（8‑1、8‑2）、中间轴轴承座（9‑1、9‑2），输出轴轴承座（10‑1、10‑2）上设有相应的储油仓（5‑2‑1、5‑2‑2、5‑2‑3、5‑2‑4、5‑2‑5、5‑2‑6），所述上箱体（1‑1）的观察窗（1‑7）上设置导油板（5‑3），导油板（5‑3）的下沿位于输入轴整体式轴承座（8‑1、8‑2）上的第一集油槽（5‑1‑1、5‑1‑2）上方；所述第一集油槽（5‑1‑1、5‑1‑2、5‑1‑4）分别与相应的输入轴整体式轴承座（8‑1、8‑2）孔内的轴承处、箱体内侧的中间轴轴承座（9‑1）孔内的轴承处相通；所述第二集油槽（5‑1‑3、5‑1‑5、5‑1‑6）分别与相应的箱体外侧的中间轴轴承座（9‑2）孔内的轴承处、输入轴整体式轴承座（8‑1、8‑2）孔内的轴承处相通；所述第三集油槽（5‑1‑7、5‑1‑8、5‑1‑9、5‑1‑10）分别与相应的输出轴轴承座（10‑1、10‑2）孔内的轴承处、箱体外侧的中间轴轴承座（9‑2）孔内的轴承处相通；所述各储油仓（5‑2‑1、5‑2‑2、5‑2‑3、5‑2‑4、5‑2‑5、5‑2‑6）挡边高度至少高于相应的轴承最低处滚子高度的1/3~1/2处；e）所述输入轴总成（2）的输入端旋转贯通处、中间轴总成（3）的输出端旋转贯通处及输出轴总成（4）的旋转贯通处均设有密封结构；f）所述输入轴总成（2）的输入端旋转贯通处采用轴向非接触密封结构，包括输入轴密封圈（2‑4）、一个输入轴整体式轴承座（8‑1）、输入轴第一减压室（12）、输入轴第二减压室（13）和输入轴回油孔（14）；所述中间轴总成（3）的输出端旋转贯通处及输出轴总成（4）的旋转贯通处均采用径向非接触密封结构，中间轴总成（3）的径向非接触密封结构包括中间轴密封圈（3‑5）、中间轴密封盖（3‑8）、中间轴挡油板（3‑9）、中间轴减压室（15）和中间轴回油孔（16）；输出轴总成（4）的径向非接触密封结构包括输出轴密封圈（4‑5）、输出轴密封盖（4‑6）、输出轴挡油板（4‑7）、输出轴减压室（17）和输出轴回油孔（18）。