| 摘要 |
Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung (11a; 11b; 11c) für ein Kraftfahrzeug (10a; 10b; 10c), mit einer Getriebeeingangswelle (15a; 15b; 15c), die zu einer Anbindung einer fronteingebauten Brennkraftmaschine (12a; 12b; 12c) an ein heckeingebautes Doppelkupplungsgetriebe (14a; 14b; 14c) zur Verteilung einer Antriebskraft vorgesehen ist, mit einer Getriebeausgangswelle (16a; 16b; 16c), die zu einer Anbindung des Doppelkupplungsgetriebes (14a; 14b; 14c) an Vorderräder des Kraftfahrzeugs (10a; 10b; 10c) vorgesehen ist, und mit einem Hybridmodul (24a; 24b; 24c), das dazu vorgesehen ist, einen Elektromotor (13a; 13b; 13c) an die Getriebeeingangswelle (15a; 15b; 15c) und die Getriebeausgangswelle (16a; 16b; 16c) anzubinden, wobei das Hybridmodul (24a; 24b; 24c) zumindest eine erste Kupplung (25a; 25b; 25c), die zur Kopplung des Elektromotors (13a; 13b; 13c) an die Getriebeeingangswelle (15a; 15b; 15c) vorgesehen ist, und zumindest eine zweite Kupplung (26a; 26b; 26c) aufweist, die zur Kopplung des Elektromotors (13a; 13b; 13c) an die Getriebeausgangswelle (16a; 16b; 16c) vorgesehen ist, sowie ein Kraftfahrzeug (10a; 10b; 10c), insbesondere einen Sportwagen, mit einer fronteingebauten Brennkraftmaschine (12a; 12b; 12c), einem Elektromotor (13a; 13b; 13c), einem heckeingebauten Doppelkupplungsgetriebe (14a; 14b; 14c), einer Hinterachse (17a; 17b; 17c) und einer Vorderachse (20a; 20b; 20c), die an das Doppelkupplungsgetriebe (14a; 14b; 14c) anbindbar sind, und mit einer erfindungsgemäßen Antriebsstrangvorrichtung (11a; 11b; 11c). |
