一种航空电动吊车的驱动机构

摘要

本实用新型属于电动吊车设计技术，涉及对航空电动吊车的改进。其特征在于：在驱动轴(3)和前减速器(2)之间有一个由静盘轴承(6)、静盘(7)、动盘组件、线圈(9)、弹簧(11)和衬套(12)组成的电磁离合器。本实用新型提出了一种改进的航空电动吊车驱动机构，当电动机或减速器故障时，能够轻松实现前减速器输出齿轮迅速解刹；并且具备了人工手动快速拖动功能，满足了实际工作的需要。

主权项

一种航空电动吊车的驱动机构，包括壳体、电机(1)、前减速器(2)、驱动轴(3)、左轴承(4)和右轴承(5)；电机(1)固定在壳体上，前减速器(2)安装在壳体内，电机(1)的输出轴与前减速器(2)的输入轴连接，前减速器(2)带有输出齿轮，驱动轴(3)通过安装在壳体内的左轴承(4)和右轴承(5)支撑在壳体内，驱动轴(3)的左端与主减速器的输入端连接；其特征在于：在驱动轴(3)和前减速器(2)之间有一个电磁离合器，它由静盘轴承(6)、静盘(7)、动盘组件、线圈(9)、弹簧(11)和衬套(12)组成；在驱动轴(3)的中部、与动盘组件对应的位置有段齿形花键，该段花键上有沿圆周均布的4条～8条外齿形花键槽；静盘(7)由左边的静盘圆筒部分和右边的静盘圆盘部分连接组成，静盘(7)套在驱动轴(3)上、位于花键段的左边，通过安装在壳体内的静盘轴承(6)将静盘(7)的静盘圆筒部分支撑在壳体内，静盘(7)的中心孔与驱动轴(3)保持间隙配合，在静盘(7)的静盘圆盘部分的右表面上有静盘端面齿，在静盘(7)圆盘部分的外圆柱面上有径向的静盘齿，静盘齿与前减速器(2)的输出齿轮啮合；动盘组件由动盘(8)、钢球(10)和卡圈组成；动盘(8)由左边的动盘圆盘部分(8a)和右边的动盘圆筒部分(8b)连接组成，在动盘圆盘部分(8a)的左表面上、与静盘端面齿对应的位置有动盘端面齿(8c)，在动盘圆筒部分(8b)的中心孔内壁上有和外齿形花键数量相同的、沿圆周均布的内齿形花键槽(8d)；在动盘圆筒部分(8b)中心孔的左端口内有一个环形的左卡圈槽(8e)，在动盘圆筒部分(8b)中心孔的右端口内有一个环形的右卡圈槽(8f)，在动盘圆筒部分(8b)的右端面上有弹簧座(8g)；在每条内齿形花键槽(8d)排列着至少4个钢球(10)，在左卡圈槽(8e)和右卡圈槽(8f)内各有一个卡圈，将钢球(10)的轴向限位；动盘组件安装在驱动轴(3)上，钢球(10)进入驱动轴(3)的外齿形花键槽内，使动盘(8)与驱动轴(3)形成可轴向滑动的花键连接，线圈(9)的中心孔套在动盘圆筒部分(8b)的外面，线圈(9)固定在壳体内；弹簧(11)套在驱动轴(3)上，位于动盘组件的右边，弹簧(11)的左端位于动盘(8)右端面上的弹簧座(8g)内，在弹簧(11)和右轴承(5)之间套着衬套(12)，弹簧(11)的右端顶住衬套(12)的左端面；当线圈(9)断电时，动盘(8)在弹簧(11)的推动下滑动到左极限位置，动盘端面齿(8c)与静盘端面齿啮合；当线圈(9)通电时，动盘(8)在线圈(9)磁力的吸引下滑动到右极限位置，动盘端面齿(8c)与静盘端面齿脱离。