Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug

摘要

Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug, und das Hybridfahrzeug hat einen Motor (3), der mit einer Kraftmaschinenabgabewelle (9) verbunden ist, zu der eine Kraftmaschinenabgabe übertragen wird, und ein Automatikgetriebe (10), und das Automatikgetriebe (10) hat eine Eingabewelle (38), die mit der Kraftmaschinenabgabewelle (9) verbunden ist, und eine Abgabewelle, die mit einem Antriebsrad verbunden ist, wobei die Steuervorrichtung Folgendes aufweist: eine Anforderungsabgabeerfassungseinrichtung zum Erfassen einer vom Fahrer geforderten Abgabe; eine Kraftmaschinensteuereinrichtung (11) zum Steuern der Kraftmaschinenabgabe; eine Motorsteuereinrichtung (12) zum Steuern einer Motorabgabe derart, dass die Gesamtabgabe von der Motorabgabe und der Kraftmaschinenabgabe zu der vom Fahrer geforderten Abgabe wird; gekennzeichnet durch eine Begrenzungsanforderungsabgabeeinrichtung (16) zum Abgeben einer Begrenzungsanforderung, um die Gesamtabgabe von der Kraftmaschinenabgabewelle (9) auf eine Begrenzungsabgabe zu begrenzen, die kleiner als oder gleich einem zulässigen Eingabeantriebsdrehmoment zu der Eingabewelle (38) des Automatikgetriebes (10) ist, wenn die vom Fahrer geforderte Abgabe größer ist als das zulässige Eingabeantriebsdrehmoment; wobei die Motorsteuereinrichtung (12) die Motorabgabe so steuert, dass die Gesamtabgabe von der Motorabgabe und der Kraftmaschinenabgabe zu der Begrenzungsabgabe wird, wenn die Begrenzungsanforderung durch die Begrenzungsanforderungsabgabeeinrichtung (16) abgegeben wird, die Kraftmaschinensteuereinrichtung (11) die Kraftmaschinenabgabe so steuert, dass die Kraftmaschine in einen Zustand einer besten Kraftstoffeffizienz auf der Grundlage der Kraftmaschinendrehzahl gelangt, und die Motorsteuereinrichtung (12), wenn die Begrenzungsanforderung durch die Begrenzungsanforderungsabgabeeinrichtung (16) abgegeben wird und die Gesamtabgabe kleiner als eine Kraftmaschinenabgabe für den Zustand der besten Kraftstoffeffizienz ist, die Motorabgabe in einem Regenerierungszustand steuert, während die Kraftmaschinensteuereinrichtung (11) die Kraftmaschine im Zustand der besten Kraftstoffeffizienz hält.