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Radabdeckung als Vollverkleidung der gelenkten Fahrzeugräder (Schließen der Radkästen zur optischen Aufwertung, bzw. zur aerodynamischen Optimierung) (Fig.l), welche ein Element der Karosserie darstellt. Dabei ist nur ein Mitführen der Lenkbewegung bei einem Loskoppeln von der Federbewegung sinnvoll. Kernstück der Radabdeckung ist ein kreisförmig gebogenes Rohr (Führungsrohr, Fig. 2 u. 3), welches über zwei Gruppen von Führungsrollen in seiner Position gehalten wird (Fig.l u.3). Diese Profilrollen ermöglichen ein Bewegen des Rohres um seinen Kreismittelpunkt (Fig.3/7). Die Rollen werden von einer Montageplatte aufgenommen, welche an einem fixen Bauteil des Fahrzeuges so montiert wird, dass die Drehachse des Rohres identisch mit der Lenkachse des Rades ist. (Fig.2/6, Fig.3/7) Das Führungsrohr ist so weit kreisförmig (Halbkreis) gebogen, dass der erforderliche Einschlagwinkel des Rades vom Rohr im Bereich der Rollen auch abgedeckt werden kann. An den Enden des Rohres wird eine Halterung (Halteblech kpl.) eingesteckt und verschraubt.(Fig.2/5) An dieser Halterung sind die Radabdeckung und ein U-Profil fix montiert.(Fig.2/3,5) In dieses U-Profil ragt ein Mitnehmer, welcher mit der Radnabe des Rades verschraubt ist. Dieser Mitnehmer überträgt die Einschlag-/ Winkelstellung des Rades auf die Radabdeckung, welche somit die Einschlagbewegung des Rades über die Rollenführung mitmacht.(Fig.2/3) Im U-Profil kann sich der Mitnehmer nach oben und unten frei bewegen, was die Freistellung der Federwege des Rades darstellt. |
