| 发明名称 | 用于车辆的混合驱动系统的瞬态控制方法 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种控制混合驱动系统的方法，所述混合驱动系统包括至少一个电机和至少一个柴油机。本发明的原理包括校正所述柴油机的静态扭矩设定值<img file="DDA00002409239600011.GIF" wi="118" he="60" />在瞬态下执行的该校正如下实施：－构建氮氧化物（NOx）排放物模型，允许估计所述柴油机的因变于所述柴油机的扭矩T<sub>eng</sub>的排放物，－根据所述NOx排放物模型并且根据所述静态扭矩设定值<img file="DDA00002409239600012.GIF" wi="91" he="60" />计算动态NOx排放物设定值<img file="DDA00002409239600013.GIF" wi="131" he="54" />－从NOx排放物设定值<img file="DDA00002409239600014.GIF" wi="108" he="54" />推导出所述柴油机的动态扭矩设定值<img file="DDA00002409239600015.GIF" wi="89" he="60" />－确定因变于所述驱动系统的所述静态扭矩设定值<img file="DDA00002409239600016.GIF" wi="69" he="59" />和所述柴油机的所述动态扭矩设定值<img file="DDA00002409239600017.GIF" wi="66" he="60" />的所述电机的动态扭矩设定值<img file="DDA00002409239600018.GIF" wi="94" he="54" />以及－将动态扭矩设定值施加到所述驱动系统。本发明还涉及通过这种控制方法控制的混合驱动系统，以及包括这种混合驱动系统的车辆。 | ||
| 申请公布号 | CN103121446B | 申请公布日期 | 2016.12.21 |
| 申请号 | CN201210460896.2 | 申请日期 | 2012.11.15 |
| 申请人 | IFP新能源公司 | 发明人 | L·蒂博;O·格罗丁;G·考德;C·奎尔;P·穆兰 |
| 分类号 | B60W10/06(2006.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W20/00(2016.01)I;B60W20/10(2016.01)I;B60W20/16(2016.01)I | 主分类号 | B60W10/06(2006.01)I |
| 代理机构 | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人 | 张东梅 |
| 主权项 | 一种控制混合驱动系统的方法，所述混合驱动系统包括至少一个电机和至少一个柴油机，其中获取所述柴油机的静态扭矩设定值<img file="FDA0000989274940000012.GIF" wi="128" he="70" />其特征在于实施以下进程：－构建氮氧化物NOx排放物模型，允许估计所述柴油机的因变于所述柴油机的所述扭矩T<sub>eng</sub>的排放物，－根据所述氮氧化物NOx排放物模型并且根据所述柴油机的所述静态扭矩设定值<img file="FDA0000989274940000013.GIF" wi="105" he="71" />计算动态氮氧化物NOx排放物设定值<img file="FDA0000989274940000014.GIF" wi="145" he="63" />－从氮氧化物NOx排放物设定值<img file="FDA0000989274940000015.GIF" wi="123" he="63" />推导出所述柴油机的动态扭矩设定值<img file="FDA0000989274940000016.GIF" wi="98" he="71" />－因变于所述柴油机的所述动态扭矩设定值<img file="FDA0000989274940000017.GIF" wi="82" he="71" />确定所述电机的动态扭矩设定值<img file="FDA0000989274940000018.GIF" wi="104" he="67" />以及－将动态扭矩设定值施加到所述驱动系统。 | ||
| 地址 | 法国里埃马尔迈松 | ||