| 主权项 |
1﹒一种汽车悬吊之新型构造,系包括:一叉型主臂;臂体较长;后段叉口之两端设置成左、右一套筒,可以藉以锁栓之套入通过,分别套置进入固定设置在车体内壁成左、右设列之套筒座内枢设;主臂之单向前端则设置成一套筒座;一下支臂;臂体较短;后端具有套筒,可藉一锁栓之套置进入一位在于上述套筒座中段偏下方位置之长型筒座内枢设;支臂之另端亦成套筒座,且在主臂与支臂成水平暨平行设置时,适对正于主臂之套筒座正下方;一三向肘;具有上、中、下三段套筒;其中,中、下段套筒适可藉以锁栓通过,枢设于主臂之套筒座暨支臂之套筒座内侧定位;且,三向肘之上段套筒,再藉由一锁栓通过以固定在另一系设置在车轮内侧面之下支点位置处之套筒座;而提供车轮内侧面之上支点位置处,再枢接成垂直状设置之避震器底端;俾由上述结构之组成,乃形成在原始装置状态,三向肘与主、支臂成垂直枢接之连动关系,而由长、短不同之主、支椅作上、下设置,构成对三向肘之连动限制作用;而达到车轮辗过凸起物或凹洼时,使由两臂作料摆仰起或垂置之对应,而能扣制车轮之倾角不变,而达到连轮能继续垂直辗转与固定循迹之稳定作用,为其特征者。2﹒一种如申请专利第一项所述汽车悬吊之新型构造;其中,前述结构使用在前轮时,则在于三向肘之上段套筒与轮下支点套筒座之套接关系处,改变球型接头之万向套筒结构,即可以达到配合车轮转向暨零倾角控制之效果,为其特征者。 |
