电子感应式直接点火装置

摘要

本创作系一种用于车辆之电子感应式直接点火装置，其中全部不需使用任何机械式接点，完全消除旧式分电盘使用分火头和分电盘盖械式接触日久易产生老化磨损之缺陷；且因本案使用多个发火线圈点火，可使车辆引擎在任何转速下，均能有足够高压电供火星塞使之充份点火，使引擎内之油料燃烧完全，提高引擎工作效率，增加马力输出，并减少空气污染，以达到环境保护之功效。本创作之另一特征乃在用于偶数汽缸之引擎时，可同时使两个汽缸点火，其一为要点燃且待点火燃烧的汽缸，而另一相对应之汽缸则为正处于排气行程(由于汽油燃烧所需之时间，不论引擎为高速或低速运转，几乎相等，均需0.003秒方能将混合气完全燃烧，故引擎需于最大压力下燃烧，必定要将点火时间提早，方能获得最大压力之燃烧，引擎点火所提前之角度会因转速与负荷而改变，一般约为10度至45度，因此相对应之汽缸正好在排气行程)，此时于汽缸内已燃烧之废气温度还很高，再经过火星塞之点火使其二次燃烧，可使燃烧更完全，排出之废气更乾净，进而得以减少车辆排出之废气对空气所造成之污染．

主权项

一种电子感应式直接点火装置,系以一磁性感应环(11)接于车辆引擎分电盘内之凸轮轴(32)上,该磁性感应环会随引擎转速快慢而运转,若是四缸引擎则用两个IC(TL170)系固定在分电盘(33)之内,会随着点火提前或延后而移动,此两个IC(-TL-170)各相距90度,当引擎运转时,分电盘内之凸轮轴(32)跟着旋转,而磁性感应环(11)亦一起转动,由于磁性感应环(-11)内之南(5),北(N)极变化,磁力线对IC(TL-170)感应即使IC(TL-170)第三脚输出跟着变化,当磁性感应(11)之南(5)极经过此IC(TL-170)前面时会使IC(TL-170)的第三脚之输出变成低电位如同接地,而存其他时间里,IC(TL-170)第三脚一直停留在高电位,此高电位受二极体(13)整流之阻隔,电流不能流过二极体(13),故电晶体(14)基极保持在高电位,使电晶体(-14)导通,造成电晶体(141)之集极低电位如同接地,导致电晶体(15)基级保持在低电位,使电晶体(15)截止,电晶体(15)集极成高电位,此时电流流经发光线圈(16)的初级绕组向电容器(C3)充电,发火线圈(16)的次级高压绕组没有电压流出,火星塞(17)不会跳火;一旦当磁性感应环(11)之南(5)极恰正对于IC(TL-170)之前面时,此IC(TL-170)第三脚立刻变成低电位如同接地,二极体(13)因而导通便电晶体(-14)基极铁降如同接地,使电晶体(14),截止,电晶体(14)之集极重压升高,电晶体(15)之基极电压亦跟着升高,因而造成电晶体(15)导通便电晶体(15)集极电压瞬时降低,如同接地,如此造成电容器(C3)瞬时放电,放电之电流流发火线(16)之初极低压绕组,经电晶体(15)之集极再经射极而接地;此时发火线圈(16)之次级高压绵圈感应出二次电压经过高压线至火星塞(17)使之点火(第一缸与第四缸同时点火);当本装置使用于三汽缸引擎时,则以三个IC(TL-170)固定在分电盘(33)内,此三个IC(TL-170)各相距120度:当本装置使用于四缸或六缸引擎时,则发火线圈(16)之二次电压共有两个输出,各接到一个火星塞(17),故将有两个火星塞同时点火;藉上述乏控制线路组成之一种电子感应式直接点火装置,使肪达成解决习有分电盘使用分火头和分电盘盖机械式接触日久易产生老化与磨损之缺失,及可维持定量之点火电压,并可因本创作之使燃料较充分燃烧,而达到减低空气污染等之目的为其特征者。图示简单说明:图示一:系本案使用于四汽缸引擎之感应控制电路图。图示二:系本创作各测试点之波形图。图示三:系本案便用于三汽缸引擎之实体连接方块图。图示四:系本案使用于四汽缸引擎之实体连接方块图。图示五A.B.C:为低压电流与转速之关系表。图示六:为低压电流之变化表。图示七:系汽缸引擎之能供电压与转速之关系表。