怠速停止车辆的发电控制装置

摘要

本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。

主权项

一种怠速停止车辆的发电控制装置，该怠速停止车辆具有：发动机(1)，其在满足规定的停止条件时停止，并且在满足规定的启动条件时再启动；交流发电机(8)，其被所述发动机(1)驱动；发电电压检测装置(43)，其检测所述交流发电机的输出；发电控制装置(47)，其基于发电电压控制通向所述交流发电机的通电，从而将所述交流发电机的输出控制为规定的目标调整电压的直流输出；结线装置(48)，其向蓄电池供给所述直流输出；该怠速停止车辆的发电控制装置的特征在于，所述发电控制装置(47)控制向交流发电机(8)通电的通电角度，并且，所述发电控制装置(47)具有：充电残量推定装置(47b)，其基于所述交流发电机的通电角度推定蓄电池(59)的充电残量；目标调整电压切换装置(47c)，当所述充电残量的推定值高于基准充电量时，将所述目标调整电压设定为第一调整电压，当所述充电残量的推定值处于基准充电量以下时，将所述目标调整电压设定为高于所述第一调整电压的第二调整电压，所述目标调整电压切换装置(47c)在通电角度的滞后角量在规定时间超过预定基准值的情况下，将所述目标调整电压从第一调整电压切换为第二调整电压。