| 主权项 |
1﹒驱动习用二冲程内燃引擎之方法,其特征为空气或者稀薄之燃料和空气混合物由活塞吸入,并且这些气体将已燃烧过之气体从燃烧室中驱出,并且另外有一浓燃料及空气混合物进入该燃烧室中与该稀薄混合物混合而后燃烧者。2﹒依照请求专利部份第1项中之方法,其特征为当马达在低转速时浓燃料一空气混合物之导入在作用循环中比当马达在高转速时较后部份发生者。3﹒依照请求专利部份第1项中之方法,其特征为在每一操作周程中所引入之空气或稀气体混合物的体积由引擎之操作情况来控制者。4﹒依照请求专利部份第3项中之方法,其特征为稀气体混合物仅在引擎之高负载范围中始予引入者。5﹒依照请求专利部份第1至4项中任一项之方法而操作的一种二冲程内燃引击,其包括有习用构造之第一种驱动装置,此装置中有一活塞(1),(坏档)。7﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)具有球状壁者。8﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)联到第一气缸(2)之开口(13)之剖面比该燃烧室之最大剖面小者。9﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)偏离于第一驱动装置之对称轴者。10﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)通到第一气缸(2)之通道(13)与该燃烧室(9)成不对称地按装者。11﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)之浓混合物被导入之方向偏离于第一活塞(1)之运动方向者。12﹒依照请求专利部份第11项之引擎,其特征为燃烧室(9)以及第二驱动装置之气缸室之间设有一连接通道(14),该通道相对于第一驱动装置之气缸室的入口(13)偏离,最佳为90之位置者。13﹒依照请求专利部份第11或12项之引擎,其特征为第二驱动装置之气缸的对称轴平行于第一驱动装置之气缸的对称轴者。14﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)之空间与活塞(1)上死点以及燃烧室(9)之间之其余活塞间隙(2)体积比在0﹒4至0﹒85之间,较佳为自0﹒65至0﹒75者。15﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为第二驱动装置之冲程体积最大约为第一驱动装置冲程体积之─5/1─,以100/3至10/1为佳者。(坏档)。16﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)之体积最大为第一驱动装置冲程体积之─5/1─,以100/3至100/15为佳者。17﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃烧室(9)之开口(13)之剖面与燃烧室最大剖面之比値在0﹒25:1至0﹒5:1之间,以0﹒3:1至0﹒4:1之间为佳者。18﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为二驱动装置之曲轴箱(3,15)至少由一通道(16)而彼此相通者。19﹒依照请求专利部份第18项之引擎,其特征为通道(16)中至少有一膜片(17,18)者。20﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为第二活塞(12)中之直径约为第一塞(1)直径之5/1至2/1者。21﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为第一驱动装置之曲轴箱(3)由通道(19)而与第二驱动装置之内气缸室相通,通道(19)之开口(20)进入靠近第二驱动装置换气通道(26)之气缸室者。22﹒依照请求专利的部份第21项之引擎,其特征为通道(19)之入口(20)成一锐角而进入第二驱动装置之气缸者。23﹒依照请求专利部份第21项之引擎,其特征为通道(19)中设有一个止回阀(21)者。24﹒依照请求专利部份第21项中的引擎,其特征为通道(19)中有一储气设备(22)者。25﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为第一驱动装置中有另一换气通道(23),该通道由活塞(1)中之通道(25)而与曲轴箱(3)相连接,当该活塞(1)在下死点并且该通道之另一开口(24)进入靠近燃烧室(9)之开口(13)之气缸室(2)中时可完成上述之连接者。26﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为第一及第二曲轴(10,11)之角速度在上死点区域时彼此不同者。27﹒依照请求专利部份第26项之引擎,其特征为第二曲轴(11)之角速度在上死点区域时比第一曲轴(10)之角速度低者。28﹒依照请求专利部份第26或27项之引擎,其特征为第一曲轴(10)被一以固定角速度与中间轴(36)连接,而第二曲轴(11)经由一具有变化曲率半径之驱动轮(39,40)而被该轴带动者。29﹒依照请求专利部份第28项之引擎,其特征为驱动轮呈椭圆状,且由一齿带(41)或类似件而彼此相连者。30﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为此二驱动装置作用周程之相位关系可彼此移动者。31﹒依照请求专利部份第30项中之引擎,其特征为二驱动装置之曲轴(10,11)由绕在二惰滚轴(42,43)上之齿带而彼此连接,并且该滚轴(42,43)之轴承可移动以便改变齿带(44)上驱动及被带动部份之长度者。32﹒依照请求专利部份第31项之引擎,其特征为滚轴之轴承之移动可由一偏心轴装置(45,46)而调整者。33﹒依照请求专利部份第30项中之引擎,其特征为相位之移动视引擎驱动状况而定,而以气动方式进行为佳者。34﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征为第一驱动装置之气缸头有一圆柱型承窝(47),并且第二驱动装置上具有相当之圆柱型突件(48)嵌入该承窝中者。35﹒依照请求专利部份第34项之引擎,其特征为圆柱型突件(48)形成第二活塞(12)之衬垫,此衬垫配合在第二驱动装置之气缸体(49)中者。36﹒依照请求专利部份第34项之引擎,其特征为第二驱动装置之气缸体(49)含有一安装凸缘(50),该体即螺纹配合到第一驱动装置之气缸头(51)者。37﹒依照请求专利部份第34项中之引擎,其特征为突件(48)顶端以及第一驱动装置之气缸头(51)之间嵌入有一垫圈(52)者。38﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征第一驱动装置之气缸头(51)包含有两部份,其相交接之平面垂直于气缸轴,并且通过燃烧室(9)之大约中心者。39﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征第二驱动装置之活塞(12)在上死点时伸入燃烧室(9)中者。40﹒依照请求专利部份第39项中之引擎,其特征第二驱动装置之活塞(12)伸入燃烧室(9)中之长度约为其冲程之25%至35%者。41﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征第二驱动装置之活塞(12)包含有一平头表面者。42﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征为二驱动装置之活塞(12)含有一球状头部表面者。43﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征第二驱动装置之活塞(12)含有一突件(53),在死点时此突件靠近火星塞(8)者。44﹒依照请求专利部份第43项中之引擎,其特征为突(53)成弓型者。45﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征为燃烧室(9)含有二个火星塞(8)者。46﹒依照请求专利部份第5项中之引擎,其特征为二驱动装置具有可预热吸入之空气一燃烧混合物之设备者。47﹒依照请求专利部份第35及46项之引擎,其特征为吸入之燃料一空气混合物为要被预热,被吸入衬垫(48)及气缸体(49)之间的中间室中者。48﹒依照请求专利部份第5项之引擎,其特征为燃料一空气混合物由习用构造之化油器产生者。49﹒依照请求专利部份第5至48项中任一项修改之二冲程内燃机,其特征为有一第二驱动装置,它在曲轴箱(15)以及气缸室之间含有一个活塞(12)以及一个换气通道C26),该第二驱动装置装设与第一驱动装置有关,该第二驱动装置之曲轴箱(15)含有吸入口(28),并且经由一个通道(29)连到一个膜片泵(30),吸入口(28)以及膜片泵(30)连到一个浓燃料一空气混合物之进给器(31),膜片泵(30)由第一辅助通道(32)以及第二轴辅助通道(33),而连接到一燃烧室(9),该燃烧室(9)连接着二驱动装置之气缸头并且具有一火星塞(8),该辅助通道(,32,33)开口进入气缸中,当该活塞(12),在下死点区域时可彼此相连,该第二辅助通道(33)开白进入燃烧室,(9)中靠近火星塞(8)之部份者。50﹒依照请求专利部份第49项之引擎,其特征为膜片泵(30)中有一膜片(34),它将膜片室分成第一及第二季,该第二室与曲轴箱(15)相连,该第二室含有一阀(35)并且与第一辅助通道(32)相通者。 |
