| 主权项 |
1﹒一加在此所定义之公路车辆,或它的底盘包括:一原动机,譬如一内燃引擎;一与原动机作驱动联结的齿轮箱;数个接地车轮;一从齿轮箱到一对接地车轮的驱动轮系;和与齿轮箱相接的控制装置,该控制装置可改变由齿轮箱提供驱动变速比其特征在于,该齿轮箱包括:一壳体;一驱动输入轴,可转动地承受在该壳体内,并可驱动地与该原动机相联接;一驱动输出轴,可转动地承受在该壳体内,并与该驱动输入轴相平行,且可驱动地与该驱动轮系相联结;至少两个侧轴,承受在该壳体内,俾绕着,平行于和围绕驱动输入和驱动输出轴的轴线的各自轴线转动,各侧轴包括一外管轴和外管轴内的内轴;至少两个离合器,各装在该各侧轴的一端,该离合器是位于该壳体的端部,而各离合器可作为建立和中断在各侧轴的内和外轴间驱动的传送;一第一组齿轮,各配置在各侧轴的内轴上,和一第二组齿轮,各配置在各侧轴的外轴上;至少一装设在驱动输入轴上的输入齿轮,而与该则轴齿轮组之一个相啮合;至少一装设在驱动输出轴上的输出齿轮,而与该侧轴齿轮组的另一个相啮合;和该齿轮箱配置至少三个相间隔的驱动变速比,而该控制装置是与该各离合器相连接,且配置得能够藉着顺序地接合和分离该离合器,来顺序地接合该三个变速比。2﹒依据请求专利部份第1项的公路车辆,其特征在于在使用该车辆时,该控制装置,可依照该车种侦查操作参数提供驱动变速比的自动选择。3﹒依据请求专利部份第2项的公路车辆,其特征在于该控制装置可依序地接合该驱动变速比,使至少当用该序列的变速比,使车辆加速时,次高变速比的离合器,在前变速比的该离合器尚未完全分离前,即开始接合。4﹒依据请求专利部份第3项的公路车辆,其特征在于该控制装置包括一设定,在该设定上,该离合器系与使用作将车辆从静止起动的该齿轮箱的该驱动变速比联合。5﹒依据请求专利部份第1项的公路车辆,其特征在于,与该齿轮箱相接的该控制装置包括一设定,在该设定上,至少有其中之一个离合器,在离合器为驱动而作接合之时,至额外地作部份接合,供作一车辆减速器。6﹒依据请求专利部份第1项的公路车辆,其特征在于,该驱动输出轴系经由带有一第二输出齿轮的一第二输出轴而与该驱动输系相连接,该第二输出齿轮与该其中之一侧轴齿轮相啮合,而该其中之一侧轴齿轮本身与该输出齿轮相啮合。7﹒依据请求专利部份第6项的公路车辆,其特征在于,该其中之一侧轴齿轮是装在提供该齿轮箱最高变速比或第二最高变速比的侧轴上。8﹒一提供各种变速比驱动的驱动变速装置,该驱动变速装置包括,一齿轮箱以及与该齿轮箱相接的控制装置,能作为改变由齿轮箱提供的驱动变速比;该齿轮箱包括;一壳体;一驱动输入轴,可转动地承受在该壳体内;一驱动输出轴,可转动地承受在该壳体内,并与该驱动输入轴相平行;至少,两个侧轴,承受在该壳体内,俾绕着,平行于和围绕驱动输入和驱动输入和驱动输出轴之轴线的各自轴线转动,各侧轴包括一外管轴和在外管轴内的内轴;至少两个离合器,各装在该各侧轴的一端,该离合器是位于该壳体的端部,而各离合器可作为建立和中断在各侧轴的内和外轴间驱动的传送;其特征在,一第一组齿轮,各配置在各侧轴的内轴上,和一第二组齿轮,各配置在各侧轴的外轴上;至少一装设在驱动输入轴上的输入齿轮,而与该侧轴齿轮组之一个相啮合;至少一装设在驱动输出轴上的输出齿轮,而与该侧轴齿轮组的另一个相啮合;和该齿轮箱配置至少二个相隔的驱动变速比,而该控制装置是与该各离合器相连接,且配置得能够藉着顺序地接合和分离该离合器,来顺序地接合该三个变速比。9﹒依据请求专利部份第8项的驱动变速装置,其特征在于,该离合器包括相互交插之驱动输入和驱动输出离合器元件组合,和一可将压缩,作用到该组合的推压装置,以及液体冷却剂供应装置,俾供应液体冷却剂到该离合器元件,控制装置是配备来控制液体冷却剂到该离合器元件的供应,藉此,依该离合器的使用情形,到该其中至步一个离合器的冷却剂流量会变化。10﹒依据请求专利部份第9﹒项的驱动变速装置,其特征在于,该液体冷却剂供应装置的该控制装置包括一控制阀,作为建立和中断到该离合器元件冷却剂的供应,和该推压装置,作为将压缩作用到相互交插之离合器元件,该推压装置与该控制阀的一控制件相连,俾当压缩作用到该组合时,控制阀就打开。 |
