DISTRIBUTOR FUEL INJECTION PUMP HAVING A NUTATOR PUMP SUBASSEMBLY

摘要

Les pompes d'injection de distributeur précédemment décrites pour des moteurs à combustion interne présentent les avantages d'une réduction des dimensions, du poids et du coût d'un système d'injection de carburant. Toutefois, ces pompes ne se sont pas avérées capables de permettre des pressions d'injection de carburant relativement élevées qui pourraient améliorer la combustion du carburant en vue d'économiser du carburant et de diminuer les émissions de substances nocives. Quant à la présente pompe d'injection de distributeur (14), elle produit des pressions d'injection de carburant relativement élevées dans un montage relativement compact. Un élément de nutation hémisphérique (74) monté de manière librement rotative sur un tourillon oblique (66) d'un arbre d'entraînement (38) confère un mouvement harmonique à vitesse élevée à au moins un plongeur de pompe effectuant un mouvement de va-et-vient (310, 314) afin de mettre le carburant sous pression. Une interface de support hémisphérique relativement grande (82, 86) entre l'élément de nutation et un boîtier de pompe (34) reçoit des charges de réaction de pompage très élevées. Un rotor de distribution (348) pour délivrer séquentiellement le carburant sous pression à plus d'un cylindre de combustion de moteur est entraîné de manière rotative par un mécanisme de réduction à engrenage planétaire (392, 396, 424, 428, 432, 436, 440, 444, 448) couplé à l'arbre d'entraînement. Une force très faible est nécessaire pour régler soit la synchronisation, soit la quantité d'injection de carburant qui sont ajustables respectivement par mouvement angulaire, soit par une couronne dentée planétaire normalement stationnaire (396), soit par un collier de mesure de carburant (146).