| 主权项 |
1.一种传动系统,系用以于一主动轴(m)与一对从动轴(a,P)间,尤其是于汽车之主动轴(m)与其前转轴(a)、后转轴(P)间传动动力,该传动系统具有一设于上述主动轴与从动轴间之动力分配单元(1),让动力分配单元系用以将主动轴上之扭矩以使其分别传达至每一役动轴,其传动方式系令作用于每一从动轴之扭矩维持于一规定扭矩比之范围内,藉以控制讶二从动轴之转速能依联结于各该轴之构件之运转状况而变化:其特征在于:上述二从动轴系藉由一液压联轴器(3)而直接相互联结,此液压联轴器实质上系由:至少一个联结于该二从动轴(a,P)中之一之第一旋转构件(10),至少一个联结于另一从动轴之第二旋转构件(11),以及一用以收容液压流体之贮槽(12)所构成;每一上述旋转构件(l0,11)上均设置有流体传送机构(13),此流体传送机构系构成能于上述二从动轴间发生差速时,将液压流请藉离心力作用循环于其本身与另一旋转构件上之流体传送机构之间,以便经由上述液压联轴器以传达随着二从动轴之转速差之增加之扭矩者。2.依申请专利范围第1项所述之传动系统,其特征复在于:其动力分配单元(1)中系具有一行星齿轮系(2)者。3.依申请专利范围第2项所述之传动系统,其特征复在于:该行星齿输系(2)中系具有一对同心配置之太阳齿(4,5),以及位于该对太阳齿轮中且以该齿轮系载架(牵转具)(8)之销转轴(7)轴心而旋转之数个行星齿轮(6);上述主动轴(m)系与上述齿轮系载架(8)联结成一体,而每一上述从动轴(a,P)系与一个上述太阳齿轮(4,5)联结成一体者。4.依申请专利范围第1项所述之传统系统,其特征复在于:该设于各旋转构件上之流体传送机构(13)之尺寸及形状系经选定为,就上述一对从动轴(a,P)之各转速间所生一定转速差而言,能使由于上述联轴器之输入转速之所定转速增加所造成之可传送扭矩之增量,随该输入转速之增加而增加者。5.依申请专利范围第1项所述之传动系统,其特征复在于:设于上述旋转构件上之流体传送机构(13)系具有形成供上述流体之许多封闭通路,且实质上位于上述液压联轴器之径向平面中之许多叶片(l5)者。6.依申请专利范围第1项所述之传动系统,其特征复在于:设于上述旋转构件上之流体传送机构(13)系具有形成供上述流体之许多流路之许多轴线弯曲通道(16),上述轴线实质上系位于上述液压联轴器之径向平面中者。7.依中请专利范围第1项所述之传动系统,其特征复在于:在上述二旋转构件(1O,11)之间,系设置有用以于该二旋转构件间产生一定之摩擦力距之摩擦制动机构者。8.依申请专利范围第7项所述之传动系统,其特征复在于:上述制动机构系具有至少一对分别安装于各旋转构件上之环状体,以及用以将一个该环状体以一定之压力推顶于另一环状体之弹性元件者。9.依申请专利范围第1项所述之传动系统,其特征复在于:上述第一旋转构件(10)系由具有一对环形室(14)之环形体所构成,该对环形室(14)系位于该环形体之相反两侧面,且分别具有许多径向叶片(15);上述第二旋转构件(11)系由一对分别位于上述第一旋转构件(10)之一侧外之环形体(36)所构成,每一环形体(36)系具有面向上述第一旋转构件(10)之对应环形室(14)之环形室(14),且此环形室(14)内亦具有许多径向叶片(15);上述第二旋转构件(11)之一对环形体(36)系藉一形成上述液,压流体槽之外壳之环形元件(37)所连接者。10.依申请专利范围第1项所述之传动系统,其中该一对从动轴(a'p)中之一从动轴系为汽车之前转轴,两另一从动轴则为汽车之后转轴,其特征在于:上述第一旋转构件(10)系联结于上述行星齿轮系(2)之直径较小之太阳齿轮(4)及汽车之前转轴(a) ;又上述第二旋转构件(11)系联结于上述行星齿输系(2)之直径较大之太阳齿轮(5)及汽车之后转轴(p);而上述汽车之主动轴(m)则系联结于上述齿轮系载架(8)者。11.依申请专利范围第l0项所述之传动系统,其特征在于:上述第二旋转构件(11)系支设于一对轴承(35)上而与车架(34)关连;上述第二转构件(11)之一对环形体(36之每一方均具有一轮毂(23);该对环形体(36)中之一之毂杀(23系联结于一安装在上述直径较大之太阳齿轮(5)上,且内部贯设有上述前转轴(a)之中空块体(22);该对环形体(36)中另一方之轮毂(23)内系收容有一用以支持上述前转轴(a)之一端之轴承(30)者。图示简单说明:第一图及第二图为本发明传动系统之概略图;第三图为与第二图所示者不同之用于本发明传动系统中之另一种液压联轴器之概略图;第四图为用以控制汽车前、后轮轴之传动系统之基本构成之纵向断面图;第五图及第六图系表示本发明传动系统中之液压联轴器之两种特性之特性曲线。 |
