| 主权项 |
1﹒一种二冲程增压多汽缸具有直列或V型之形式并包含一常压润滑系统之内机,包括具有汽缸孔形成于其内之汽缸体,一汽缸罩设于圆筒状汽缸孔之上端以关闭该孔,并在每一圆筒状孔之上端形成一燃烧室,在每一孔内有一活塞总成,包含一具有一圆顶头部之活塞和一连接到该活塞并使该活塞在上死点和下死点和下死点之间往复动作之连杆,一曲柄装设在汽缸体之基部以利于旋转,该运杆系连接到该曲柄轴夹操作,并有一承油盘封闭该汽缸孔之下端和该曲柄轴,该汽缸罩上设有一凸轮轴以利于施转,该凸轮轴系与该曲柄轴运接而操作,至少有两个进气一清除阀装设在该汽缸罩上,并与每一圆筒状孔之燃烧室连接而操作,一摇臂装设在该汽缸罩上,其一端系与该进气一清除阀连接而操作,一为每一摇臂而设之凸轮凸部系形成该凸轮轴上,其系与该摇臂之另一端连接,该等凸轮凸部具有一与该摇壁接触之宽部以控制该进气一清除阀与排气口之开启、关闭时刻和开启时间,该排气口系位于该汽缸孔之汽缸壁的下侧,其保经由该汽缸壁向外且向后倾斜,并由所通过之往复移动的活塞夹遮蔽和开启,其特征在于:该凸轮凸部在上死点之后大约﹒110时开启该进气一清除阀,在下死点之后大约83关闭该进气一清除阀,因而维持该进气一清除阀大约开启153。2﹒如申请专利范围第1项所述之二冲程内燃机,其中该活塞在上死点之后大约100开启该排气口,在下死点之后大约80关闭该排气口,因而维持该排气口开启约160。3﹒如申请专利范围第2项所述之二冲程内燃机,其中该进气一消除阀在该排气口开启后大约10时开启,在该排气口被遮盖后大约3时关闭。4﹒一种二冲程增压多汽缸具有直列或排列成V型之形式并包含一常压润滑系统之内燃机,包括具有汽缸孔形成于其内之汽缸体,一汽缸罩设于圆筒状汽缸孔之上端以关闭该孔,并在每一圆筒状孔之上端形成一燃烧室,在每一孔内设有一活塞总成,包含一具有一圆顶部之活塞和一连接到该活塞在上死点和下死点和下死点之间往复动作之连杆,一曲柄轴装设于该汽体之基部以利于旋转,该连杆系连接到该曲柄轴来操作,并有一承油盘封闭该汽缸孔之下端和该曲柄轴,该汽缸罩上设有一凸轮轴以利于旋转,该凸轮轴系与该曲柄轴连接而操作,至少有两个进气一清除阀装设在该汽缸罩上,并与每一圆筒状孔之燃烧室连接而操作,一摇臂装设于该汽缸罩上,其一端系与该进气一清除阀连接而操作,一为每一摇臂而设之凸轮凸部系形成该凸轮轴上,其系与该摇臂之另一端连接,该等凸轮凸部具有一与该摇臂接触之宽部以控制该进气一消除阀与排气口之开启、关闭时刻和开启时间,该排气口系位于该汽缸孔之汽缸壁的下侧,其系经向该汽缸壁向外且向后倾斜,并由所通过之往复移动之活塞来遮蔽和开启,其特征在于:该活塞在上死点之后大约100时开启该排气口,在下死点之后大约80时遮盖该排气口,使该排气口大约开启160。5﹒如申请专利范围第1项所述之二冲程内燃机,其中该排气口为长方形,并在该汽缸壁底侧向下并向外倾斜,该排气口由在该圆筒状孔内在上死点和下死点之间移动之活塞所遮盖和开启。6﹒如申请专利范围第1或2项所述之二冲程内燃机,其中包括一连接到该引擎而操作并有一空气入口和一空气出口之空气鼓风机总成,该空气出口系连接到该进气一清除阀而操作,以对该汽缸充分供礁空应并清除该汽缸。7﹒如申请专利范围第4项所述之二冲程内燃机,其中包括一连接到该擎而而操作并有一空气入口和一空气出口之空气鼓风机总成,该空气出口系连接到该进气一清除阀而操作,以对该汽缸充分供应空气并消除除该汽缸。8﹒如申请专利范围第1项所述之二冲程内燃机,包括一再循环式常压润滑系统,而且润滑油系存于该承油盘之内且藉压力润滑泵而供应至所有重要的移动元件,该压力润滑泵而供应至所有重要的移动元件,该压力润滑泵系由曲柄轴经齿轮来驱动,该润滑系统使用一小型滤油器以确保所有时刻供应至置要移动元件润滑油都是乾净的。9﹒如申请专利范围第1项所述之二冲程内燃机,其中燃料藉一燃料喷射系统中预先设定时间之喷射器来喷射,以将一计量过的燃料定量在相对于活塞行程角度的正确时刻喷射进入每一送气一清除阀,该燃料在每一进气一清除阀于压缩冲程关闭前大约8时在每一汽缸之阀口被喷射。图示简单说明图1为一汽缸和一活塞总成之概示部分剖面图,图2与图1相似,但是活塞系在下死点之位置,而进气阀已经全开。图3与图1相似,但是活塞系在压缩冲程之开始并且覆盖排气口,进气阀仍然部分开启。图4与图1相似,但是活塞系在压缩冲程之位置。图5为活塞和连总成本身之部分剖面图。图6为一概示部分剖面图,图7与图6类似,但其中显示一V形结构。图8为较佳空气鼓风机结构之部分剖面图。图9为图8之左视图。图10为引擎之阀和排气口正时图之一个例子。 |
