| 主权项 |
1.一种铁路车辆用之改良中央梁结构,此类型之车辆具有一延伸入铁路车辆中央梁内的挽钩构件具有一在中央梁内作连接用的大头端,其改良包括:一整体结构之单一保持构件在中央梁内侧内延伸及完全环绕此挽钩构件的大头端之纵向部分而配合。2.如申请专利范围第1项之改良中央梁结构,其中保持构件包括:一对侧壁,位在中央梁之各邻近侧壁;一后端缘,接近挽钩构件之大头端,及一当此后端缘相对之前端缘;顶及底壁,每顶及底壁有一升起之突面,它们相向突出及分别接触挽铭构件大头端之顶及底面。3.如申请专利范围第2项之改良中央梁结构,其中突面又包括实质平的,实质水平的接触表面,用以邻接触钩构件的大头端的顶及底面,接触表面沿着它们的前及后端缘倾斜力这些端缘在各平面上以与一平面成一锐角之角度倾斜,此平面系沿着实质为水平接触表面而通行。4.如申请专利范围第2项之改良中央梁结构,其中保持构件之顶及底壁,上及下突面及挽钩构件之大头端皆包含有开孔,以形成一通道,一垂直连接销即被收容在此通道内,以便将挽钩构件连至保持构件。5.如申请专利范围第2项之改良中央梁结构,其中保持构件侧壁厚度逐渐增加,在保持构件之前端缘处有它们最大之截面积。6.如申请专利范围第6项之改良中央梁结构,其中中央梁包括整体成形之打击物构件,其位在邻近中央梁各侧壁内侧,此打击物构件之厚度逐渐增加,在邻近保持构件的前端缘处有最大之截面积。7.如申请专利范围第2项之改良中央梁结构,其中保持构件侧壁之前端缘包括相对之弧形形状,可允许侧壁的前端缘收容挽钩的大头端。8.如申请专利范围第2项之改良中央梁结构,其中每一保持构件之侧壁及中央梁之各壁包含对齐之开孔,以收容连接螺旋,因此将保持构件固定于中央梁内。9.如申请专利范围第4项之改良中央梁结构,其中支持槽件横过中央梁之开放底部体连接着,以使将垂直连接销及保持构件固定于中央梁内。10.一种改良之牵引杆保持构件,用以与一铁路车辆之牵引杆接头使用,此牵引杆保持构件系作为侧向及垂直地均匀定位一牵引杆构件在一中央梁内,其改良包括:一对侧壁;一顶壁,具有一升起之上突面,包围住一垂直同开孔一底壁,具有一升起之下突面,包围住一垂直开孔,此升起下突面向升起之上突面突出。11.如申请专利范围第10项所述之牵引杆保持构件,其中上及下突面包括关于垂直开孔为实质平的,实质水平的平面,这些平面在两纵向端有倾斜之端缘,此端缘在各平面上以与一平面成一锐角之角度倾斜,此平面沿着实质水平的平面而通行。12.如申请专利范围第10项所述之牵引杆保持构件,其中保持构件侧壁之厚度逐渐增加,在保持构件之前端缘处有最大的截面积。13.如申请专利范围第10项所述之牵引杆保持构件,其中保持构件侧壁包括在保持构件之前端缘之弧形凹入,这些弧形凹入彼此相对,在保持构件之前端缘形成一长开孔。14.一种构成一改良装置之方法,此装置可保持一挽钩在一铁路车辆之中央梁内,此方法包括:提供一单一结构的保持构件,此构件可环绕挽钩构件的一纵向部位完全配合;将此保持构件置入中央梁内,此保持构件横过中央梁侧向延伸:使一挽钩构件穿经保持构件与一从动件,推拔块及袋铸件邻接,使此装置不松弛;及塞入一垂直连接销通入在保持构件及挽钩构件内开孔。15.如申请专利范围第14项的方法,其中保持装置结构包括将保持构件固定于中央梁。16.如申请专利范围第14项的方法,其中保持装置结构包括横过中央梁开放底部将一支持槽件连接在保持构件下方,因此垂直连接销将保持构件及垂直连接销固定在中央梁 |
