| 主权项 |
1.一种扭力变换离合器传动之方法,其包含以下步骤:(a)一感应装置,感应引擎惰转速,并因应该惰转速输出某一设定程度之离心液压油,或某一时机讯息指令;(b)一惰速分离开关阀,受到该离心液压油或该讯息指令作用,而作阀开或关闭动作;(c)至少一组制动油泵,该吸排进出回油路油通,因而受到某一设定程度制限,而作某一设定程度制动;(d)一动力第二输路一离合复合行星齿轮组中,至少一反动齿轮连接啮合到该制动油泵之转子轴,因而亦被连同作某一设定程度制动,并因应该某一设定程度制动,而作某一设定程度动力接合传输;(e)一最后输出行星齿轮组中之反动齿轮(第二输路加速主动轮))连接啮合到该离合复合行星齿轮组中后被动输出轮,因而获得某一程度反作用力支点,设计点低速档因而获得接合输出;和一(f)至少一泄压阀,装置在一制动油泵吐出回油路上,并因应该吐出回油路中液压而感应到不等程度引擎输出之扭力和变速箱负荷扭力,而作某一不等程度泄压,该吐出回路中制动液压油通,因而受到不等程度制限改变,一制动油泵亦因而再更一层受到不等程度制动;因而连动(g)一离合复合行星齿轮组、一过渡行星齿轮组中至少一反动轮齿、主动轮齿、被动轮齿、受到该不等程度制动作用,第三输路、第二输路动力,因而获得不等程度输出;驱动(h)一最后输出行星齿轮组中之反动轮齿,因而该一最输出行星齿轮组因应该第二输路不等程度反动力输入,而作不等程度加速度,而获得一无段式变速比扭力变换。2.一种扭力变换离合器传动之装置,其主要包含一最后输出行星齿轮组、一离合复合行星齿轮组、以及至少一一段过渡行星齿轮组、和一接合制动油泵、一过渡制动油泵、一单向离合器、一感应引擎惰转速装置、一至少一回油路控制系统和装置在该回油路系统上之一至少一惰速分离开关阀、一至少一手控空档开关阀、一至少一压通制限阀、一至少一泄压阀、以及复数个止回阀;一最后输出行星齿轮组中之行星齿轮架做为被动输出轮,连接啮合到最后输出轴;太阳轮做为第一输路之主动轮,直接连接啮合到引擎动力输出轴后段;环齿轮做为反动轮,并兼具第二输路入力主动轮,连接啮合到离合复合行星齿轮组中之后被动输出轮后太阳轮;一离合复合行星齿轮组中,前太阳轮做为前主动轮,连接啮合到引擎动力输入轴前段;后太阳轮做为后被动输出轮,连接啮合到最后输出行星齿轮组中之反动轮环齿轮;前行星齿轮和后行星齿轮共用一横跨前后行星齿轮组之长行星架;前环齿轮连接啮合到一接合制动油泵中之转子轴,以及又连接啮合到一过渡行星齿轮组中之太阳轮;后环齿轮连接啮合到一过渡行星齿轮组中之行星齿轮架;一过渡行星齿轮组中之太阳轮连接啮合到离合复合行星齿轮组中之前环齿轮,行星齿轮架连接到离合复合行星齿轮组中之后环齿轮,其中该环齿轮做为反动轮,连接啮合到一过渡制动泵中之转子轴;一单向离合器其中可顺向运转之环轴,连接啮合到离合复合行星齿轮组中之跨星长行齿轮架之后端,另一固定不动环轴,连接啮合到变速箱内周壁;一接合制动油泵中之转子轴,连接啮合到离合复合行星齿轮组中之前环齿轮;一过渡制动油泵中之转子轴,连接啮合到过渡行星齿轮组中之环齿轮。3.如申请专利范围第2项所述之装置,其具有一第三过渡输路之三个输路设计者,其装置包含:一最后输出行星齿轮组(10)中之太阳轮(13)连接啮合到引擎动力输入轴(1-2)中之太阳轮(13)连接啮合到引擎动力输入轴(1-2)后段终端,功能做为该最后输出行星齿轮组(10)之第一输路之主动轮,另一行星齿轮架(12)连接啮合到最后输出轴(1-3)前端,功能做为该最后输出行星齿轮组(10)之被动最后输出轮,再另一环齿轮(11)连接啮合到一离合复合行星齿轮组(9)中之后太阳轮(9-23)上,功能做为该最后输出行星齿轮组(10)之反动轮并兼具第二输路之主动入力轮;一离合复合行星齿轮组(9),系由两组简单行星齿轮组组合而成,该其中两组两个相同名称齿轮件,功能作用安排为对应性,前太阳轮对应后太阳轮,前行星齿轮架对应后行星齿轮架,前环齿轮对应后环齿轮,一在前为主动轮,一在后为被动轮,一在前为反动轮,一在后亦为反动轮,一在前为被动轮,一在后为主动轮,其中在前为被动轮在后为主动轮者,为一横跨连接前后行星齿轮组之共用长齿轮件;该前行星齿轮组(9-1)中之前太阳轮(9-13)连接啮合到引擎动力输入轴(1-1)前段,前环齿轮(9-11)连接啮合到接合制动油泵(2)中之转子轴(2-1),以及再连接一空心延伸轴(9-15)穿过该转子轴(2-1)中空心,连接啮合到二段过渡行星齿轮组(30)中之太阳轮(33),又再连接一空心延伸轴(9-16)穿过该太阳轮(33)中空心,再又连接啮合到一段过渡行星齿轮组(20)中之太阳轮(23);前行星齿轮架(9-12)连接啮合到一活套在引擎动力输入轴(1-2)上之空心延伸轴(9-14)前端,该空心延伸轴(9-14)后端再连接啮合到后行星齿轮组(9-2)中之后行星齿轮架(9-22)上;后行星齿轮组(9-2)中之后行星齿轮架(9-22),前端连接啮合到前行星齿轮架(9-12)之空心延伸轴(9-14)后端,因而前后行星齿轮架成为跨星连接共用长齿轮件,该后行星齿轮架(9-22)后端连接啮合到单向离合器(5)中可顺向运转之环轴栓槽,后太阳轮(9-23)连接啮合到最后输出齿轮组(10)中之环齿轮(11),后环齿轮(9-21)连接啮合到一段过渡行星齿轮组(20)中之行星齿轮架(22)上;本离合复合行星齿轮组(9)中之前后行星齿轮组齿比,正常设计安排均为相同,最终完成接合时变速比为1:1;一一段过渡行星齿轮组(20)中之太阳轮(23)连接啮合到离合复合行星齿轮组(9)之前环齿轮(9-11)空心延伸轴(9-16)终端,行星齿轮架(22)连接啮合到离合复合行星齿轮组(9)中之后环齿轮(9-21),环齿轮(21)连接啮合到二段过渡行星齿轮组(30)中之行星齿轮架(32);本一段过渡行星齿轮组(20)功能做为本发明中第一段过渡动力第三输路,在高扭力负荷变速比时,提供低速段不足加速扭力外,也提供低速段高传输效率;一二段过渡行星齿轮组(30)中太阳轮(33)连接啮合到离合复合行星齿轮组(9)之前环齿轮(9-11)空心延伸轴(9-15)上,行星齿轮架(32)连接啮合到一段过渡行星齿轮组(20)中之环齿轮(21),环齿轮(31)连接啮合到过渡制动油泵(6)中之转子轴(6-1);本二段过渡行星齿轮组(30)功能为本发明中第二段过渡动力第三输路,在中段扭力负荷变速比时,除了提供高传输效率外,另提供衔接离合复合行星齿轮组(9)有效起始接合点前过渡中段加速扭力不足;一单向离合器(5),其中可顺向运转之环齿轮栓槽连接啮合到离合复合行星齿轮组(9)中之后行星齿轮架(9-22)后端,另一固定不动之环齿轮栓槽(5-1)固定在变速箱内壁,该单向离合器(5)提供阻止离合复合行星齿轮组(9)中之跨星共用长行星齿轮架件逆转。4.如申请专利范围第3项所述之装置,其中具有一第三个过渡输路之三个输路设计者,其回油路系统及装置在其上各式控制阀,包含:一过渡制动油泵(6),泵体外壳固定在变速箱(1)内周壁上,该转子轴(6-1)连接啮合到二段过渡行星齿轮组(30)中之环齿轮(31),该过渡制动油泵(6)之回油路系统包含:一601油路第一端连接到过渡制动油泵(6)制动运转向吐排油口,第二端连接到602油路接头;一611油路第一端连接到602油路接头,第二端连接到612油路接头;一613油路第一端连接到612油路接头,第二端连接到616油路接头;一617节流油路第一端连接到616油路接头,第二端连接到增效压通制限阀610之进油口;一618油路第一端连接到增效压通制限阀610之出油口,第二端接到632油路接头;一633油路第一端连接到632油路接头,第二端连接到高压泄压阀630之进油口;一634油路第一端连接到高压泄压阀630之出油口,第二端连接到653油路接头;一651油路第一端连接到616油路接头,第二端连接到止回阀650之进油口;一652油路第一端连接到止回阀650之出油口,第二端连接到253油路接头;一254油路第一端连接到253油路接头,第二端连接到惰速分离开关阀250之进油口;一255油路第一端连接到惰速分离开关阀250之出油口,第二端连接到256油路接头;一257油路第一端连接到256油路接头,第二端连接到653油路接头;一656油路第一端连接到653油路接头,第二端连接到驻车关闭阀700之进油口;一657油路第一端连接到驻车关闭阀700之出油口,第二端连接到674油路接头;一631油路第一端连接到632油路接头,第二端连接到止回阀640之进油口;一641油路第一端连接到止回阀640之出油口,第二端连接到208油路接头;一603油路第一端连接到602油路接头,第二端连接到后手控空档关闭阀600之第一端进出油口;一604油路第一端连接到后手控空档关闭阀600之第二端进出油口,第二端连接到606油路接头;一605油路第一端连接到过渡制动油泵(6)之制动运转向吸油口,第二端连接到606油路接头;一607油路第一端连接到606油路接头,第二端连接到导引止回阀620之出油口;一608油路第一端连接到导引止回阀620之进油口,第二端连接到671油路接头;一672油路第一端连接到671油路接头,第二端连接到止回阀670之进油口;一673油路第一端连接到止回阀670之出油口,第二端连接到674油路接头;一675油路第一端连接到674油路接头,第二端连接到冷却器730之进油口;一676油路第一端连接到冷却器730之出油口,第二端连接到油槽720;一621外导引油路第一端连接到602油路接头,第二端连接到导引止回阀620之外导引作用阀室进油口;一662油路第一端连接到212油路接头,第二端连接到止回阀660进油口;一661油路第一端连接到止回阀660出油口,第二端连接到671油路接头;一惰速分离开关阀250,进油口端装置连接到254油路第二端,另一出油口端装置连接到255油路第一端;该阀系同时自动控制过渡制动油泵(6)与接合制动油泵在引擎惰转速与起步行走时机中,全部开放或部份关闭该两个制动油泵之进出回油路,而产生变速箱(1)动力传输惰速自动分离或起步行走自动接合传动之功能;该阀在外导引作用力低弱于某一程度时,阀口被其中弹簧力打开,一感测引擎惰转速元件离心泵或电子感测器,导引输入达某一设定程度之离心液压或指令电磁激磁作用力作用,而做阀口关闭动作;该阀口关闭后,最后输出行星齿轮组(10)中之环齿轮(11)在变速箱(1)惰速空转时,所逆向空转而连动驱动过渡制动油泵(6)单位时间所吐排出油量百分比値部份,完全被节流禁止关闭,因而该环齿轮(11)获得一完全制动力与支点,而被制动刹死;变速箱(1)最低速档动力亦因而获得接合传输起动;该惰速分离开关阀250,另外并设有刹车踏板远控线拉开关装置,远控端装置连接到刹车踏板适当地方,功能,在刹车踏板下踏,下踏行程约2/3地方可连动线拉,将该阀中阀口完全开启,以防车辆紧急刹车刹死车轮胎后传动轴等时,该阀中阀口自动控制操作来不及反应打开而使引擎熄火;一后手控空档开关阀600第一进出油口端装置连接到603油路之第二端,另一第二进出油口端装置连接到604油路第一端;该阀和前手控空档开关阀200结合串成一直列阀,共同使用一滑轴;该阀不操作时呈关闭状态,开启由人工于驾驶室远控制作;该阀设有一远控线拉开关装置,远控端一装置连接到驾驶室手排换档杆端握把适当地方;另一并联分线装置连接到驾驶室原手排离合器踏板适当地方;该阀亦可并同附设曳磁阀操作开关,远控端装置在手排换档杆端握把适当地方;该阀功能系在提供人工远控操作,在需要换档配合时操作打开该阀阀口,过渡制动油泵(6)不论正反转所吸吐液油油通,均可经由该阀口及回油路完全不受阻碍而呈完全空转状态,因而变速箱(1)完全呈空档;一高压泄压阀630进油口端装置连接到633油路第二端,另一出油口端装置连接到634油路第一端;该阀阀口所控制油通泄压泄总量百分比値,最大为该惰速分离开关阀250中阀口关闭后,过渡制动油泵(6)吐排油受一定程度制动节流所余之百分比値油通量(比値依设计设定而定),该所余之百分比値油通量和运转速数,则系为控制动力第三输路传输变速时机中,该一一段过渡行星齿轮组(20)中反动轮环齿轮(21)与二段过渡行星齿轮组(30)中反动轮环齿轮(31)之不等程度制动,而使该两个反动轮件吸收到第三输路过渡变速传动中不等程度非常高比値反作用力,而产生不等程度高效率制动力变换扭力;该高压泄压阀630可以从进油口端回油路中感测到不等程度液压,而自动作不等程度泄压,该不等程度之液压与引擎动力变速箱负荷扭力比成正比,负荷扭力比大时大泄,小时小泄,当负荷扭力比和液压比降至某一设定程度値时,则自动完全关闭该阀口,此时该一过渡制动油泵(6)之吐排油回油路完全被封闭,因而静止不转,连动刹死一段过渡行星齿轮组(20)与二段过渡行星齿轮组(30)中两个反动轮件固定不转,则扭力变换离合器中之变换扭力比、变速比过渡衔接到设计点一离合复合行星齿轮组(9)有效接合起点,如最后输出行星齿轮组(10)中齿轮比设为1:3:2时,该有效接合起点负荷扭力比为1.5:1;又该高压泄压阀630进油口端装置连接到一633油路第二端,其目的之一使该633油路中蓄有非常高液压油通,可使该高液压油通部份流量经由632油路接头,631油路、止回阀640.641油路、208油路接头、207油路、206油路接头、205油路输入接合制动油泵(2)之中,将该阀本欲泄压泄失之部份油压动力,回输作用接合制动油泵(2)而连动回补离合复合行星齿轮组(9)中之前环齿轮(9-11)动力损失,因而能使动力第三输路传输变速段中增加传输效率;一增效压通制限阀610进油口端装置连接到617节流油路第二端,另一出油口端装置连接到618油路第一端;该增效压通制限阀610中之阀口和617节流油路,所控制之油通节流制限总流量百分比値和高压泄压阀630中之阀口所控制泄压泄流油通量完全相同,但压通制限之液压油通压力値较高压泄压阀630低一些;该阀主要功能系:当变速箱负荷扭力比低达设计点,离合复合行星齿轮组(9)开始有效接合传动后,阻断617节流油路与618油路油通,因而可使动力第三输路传输变速中有关反动齿轮件、过渡制动油泵(6)等固定静止不动;一驻车关闭阀700进油口端装置接到656油路第二端,另一出油口端装置到657油路第一端;该阀中阀口于引擎不转动时,受其中弹簧力关闭,一感测引擎转速装置,感测转速每分钟约近五百转时,受外导引作用力开启该阀口,而使该656油路、657油路畅道;该阀主要功用系在驻车时防止车辆倒退滑行之空档;一引导止回阀620进出油口端装置连接到607油路第二端,进出油口端装置连接到608油路第一端,另有一621外导引油路第二端装置连接到该阀引导阀缸室进油口;该阀主要功能系,当增效压通制限阀610中阀口完全关闭后,离合复合行星齿轮组(9)第二输路进入有效不等程度接合传动中,该接合制动油泵(2)不等程度制动所输出液压油,经由201油路、221油路、223油路,接合压通制限阀220.224油路、止回阀230.225油路、611油路、602油路接头、621外导引油路导入引导止回阀620中引导阀缸室,使该阀阀中逆向回油路打开,而可使该接合制动油泵(2)输出之液压油,经601油路第一端输入作用过渡制动油泵(6),驱使过渡制动油泵(6)连动二段过渡行星齿轮组(30)中环齿轮(31),反其顺转反动空转向,改而依设定相对一定比例逆转向运转,将其接合制动中所泄失油压部份能量回收回输,其次功能,车辆惯性滑行中惯性动力反方向回输,导致过渡制动油泵(6)反其制动运转向逆转,该导引止回阀620可制止该油泵反其制动运转向逆转使之惯性动力回固引擎;一止回阀660进油口端装置连接到662油路第二端,另一进油口端装置连接到661油路第一端;该止回阀660可防止接合制动油泵(2)吸入608油路中,未经油槽720过滤、冷却器730散热之液油;一止回阀670进油口端装置连接到672油路第二端,另一出油口端装置连接到673油路第一端;该止回阀670可防止过渡制动油泵(6)吸入657油路或675油路中,未经油槽720过滤、冷却器730散热之液油;一止回阀640进油口端装置连接到631油路第二端,另一出油口端装置连接到641油路第一端;该止回阀640可防止车辆惯性滑行中一接合制动油泵(2)反其制动运转向运转;一止回阀650进油口端装置连接到651油路第二端,另一出油口端装置连接到652油路第一端;该止回阀650可防止接合制动油泵(2),制动运转中所输出之液压油,经由241油路、251油路、252油路、652油路、651油路、613油路,直接输入过渡制动油泵(6)中;一冷却器730进油口端装置连接到675油路第二端,另一出油口端装置连接到676油路第一端;一接合制动油泵(2),泵体外壳固定在变速箱(1)内周壁上,该转子轴(2-1)连接啮合到离合复合行星齿轮组(9)中之前环齿轮(9-11)延伸轴第一段端上;该接合制动油泵(2)之回油路系统包含一210油路第一端连接到接合制动油泵(2)制动运转向吐排油口,第二端连接到202油路接头;一212油路第一端连接到202油路接头,第二端连接到222油路接头;一223油路第一端连接到222油路接头,第二端连接到接合压通制限阀220之进油口;一224油路第一端连接到接合压通制限阀220之出油口,第二端连接到止回阀230之进油口;一225油路第一端连接到止回阀230之出油口,第二端连接到612油路接头;一241油路第一端连接到222油路接头,第二端连接到242油路接头;一243油路第一端连接到242油路接头,第二端连接到低压泄压阀240之进油口;一244油路第一端连接到低压泄压阀240之出油口,第二端连接到245油路接头;一261油路第一端连接到245油路接头,第二端连接到中压泄压阀260之进油口;一262油路第一端连接到中压泄压阀260之出油口,第二端连接到263油路接头;一264油路第一端连接到263油路接头,第二端连接到256油路接头;一251油路第一端连接到242油路接头,第二端连接到止回阀280之进油口;一252油路第一端连接到止回阀280之出油口,第二端连接到253油路接头;一254油路第一端连接到253油路接头,第二端连接到惰速分离开关阀250之进油口;一255油路第一端连接到惰速分离开关阀250之出油口,第二端连接到256油路接头;一247外导引油路第一端连接到616油路接头,第二端连接到246导引油路接头;一248外导引油路第一端连接到246导引油路接头,第二端连接到低压泄压阀240之引导阀缸室之进油口;一265外导引油路第一端连接到246导引油路接头,第二端连接到中压泄压260之引导阀缸室之进油口;一203油路第一端连接到202油路接头,第二端连接到前手控空档开关阀200之第一端进出油口;一204油路第一端连接到前手控空档开关阀200之第二端进出油口,第二端连接到206油路接头;一205油路第一端连接装置到接合制动油泵(2)之制动运转向吸油口,第二端连接到206油路接头;一207油路第一端连接到206油路接头,第二端连接到208油路接头;一209油路第一端连接到208油路接头,第二端连接到止回阀210之出油口;一211油路第一端连接到止回阀210之进油口,第二端连接到212油路接头;一213油路第一端连接到212油路接头,第二端连接到滤油器710之出油口;一214油路第一端连接到滤油器710之进油口,第二端连接沈入油槽720中;一271油路第一端连接到245油路接头,第二端连接到延迟关闭阀270之进油口;一272油路第一端连接到延迟关闭阀270之出油口,第二端连接到263油路接头;一惰速分离开关阀250进油口端装置连接到254油路之第二端,另一出油口端装置连接到255油路之第一端;引擎惰转速时该阀开启,使该接合制动油泵(2)完全处于空转状态;该阀被关闭时,导致接合制动油泵(2)所吐排出之液油必须接受低压泄压阀240及中压泄压阀260所控制;一前手控空档开关阀200第一进出油口端装置连接到203油路第二端,另一第二进出油口端装置连接到204油路之第一端;该阀和后手控空档开关阀600结合串成一直列阀共同使用一滑轴,故该操作开关之装置及方法与后手控空档开关阀600完全同一远控组件及同一方法;该阀在欲变换手排齿轮变速箱档别时打开能分摊过渡制动油泵(6)之空档空转转量,而使扭力变换离合器空档分离更容易、快速,分离度佳;一延迟开关阀270进油口端装置连接到271油路之第二端,另一出油口端装置连接到272油路之第一端;该阀接受一感测引导转速之装置操控,依设计设定,引导转速约达每分钟1500转时,作用关闭该阀阀口,因而可使在引擎转速低所输出之扭力不足以前,以保持一较低压泄压回油路,在车辆低速惯性滑行或低速巡航行驶中,突然大踏加油门板加速时,可得到一较高扭力变换,以及可使引擎转速急速昇到每分钟1500转以上,而可导致613油路、617节流油路、633油路等回油路系统中,油压昇华到该时机之标准泄压値,使该接合制动油泵(2)在变速箱负荷扭力未达离合复合行星齿轮组(9)设计点有效接合起点之前,成一无负荷空转油泵,除了可减少动力损失外,可使变速箱变速比在相对时机负荷中自动变换到某一程度之大变速比;一低压泄压阀240进油口端装置连接到243油路第二端,另一出油口端装置连接到244油路第一端;另该阀之引导阀室进油口端装置连接到248外导引油路之第二端,该阀阀中之引导阀室,在惰速分离开关阀250被控制关闭后,可由613油路、247外导引油路、248外导引油路,导引入感测该过渡制动油泵(6)在动力第三输路扭力变换不等程度过渡制动中所吐排之液压,而进行操作控制该低压泄压阀240之泄压量値,该阀被设定之泄压値很低,约在变速箱(1)负荷扭力比1.3-0.8之间,负荷扭力比达1.3时阀口全开,祗有低达0.8时才全闭,因此该阀在变速箱(1)负荷扭力比高于1.3时呈完全无阻流开放状态,在引擎转速低于每分钟1500转,延迟关闭阀270未关闭前,该阀泄出之液油完全经由244油路、271油路、272油路、回到油槽720,因而使接合制动油泵(2)这时成无负荷空转状态,车辆惯性低速滑行或低速巡航行驶中,重新踏加油门板时,可使变速箱(1)扭力变换变速比至少保持在1.5:1以上;一中压泄压阀260进油口端装置连接到261油路之第二端,另一出油口端装置连接到262油路之第一端;另该阀之导引阀室进油口端装置连接到265外导引油路第二端;该阀在惰速分离开关阀250被控制关闭后,可由613油路、247外导引油路、265外导引油路,导引入感测该过渡制动油泵(6)在动力第三输路扭力变换不等程度过渡制动中所吐排之液压,而进行操作控制该中压泄压阀260之压泄量値,该阀被设定之液压泄压値,约在变速箱(1)负荷扭力比1.6-1.5之间,负荷扭力比达1.6时阀口全开,低达1.5时则全闭;该阀主要功能系在延迟关闭阀270被控关闭后,这时变速箱(1)负荷扭力比如超过1.6以上,该阀可将接合制动油泵(2)所吐排液油,成几无液压损失经由该阀阀口泄放,反之变速箱(1)负荷扭力比低达1.5时,该阀全闭,而使接合制动油泵(2)制动运转中所吐排出之液压油,经由223油路、接合压通制限阀220.244油路、225油路、611油路、601油路,输入过渡制动油泵(6)中,驱使过渡制动油泵(6)逆向适量运转,因而可使该接合制动油泵(2)制动运转中所本欲泄失之动力,完全回输而提高传输效率;一接合压通制限阀220进油口端装置连接到223油路之第二端,另一出油口端装置连接到224油路之第一端;该阀系在延迟关闭阀270.中压泄压阀260.完全关闭后,离合复合行星齿轮组(9)于变速箱(1)负荷扭力比低达1.5:1,开始有效接合传动时,产生不等程度之接合压通制限节流动作,在负荷扭力比达1.5:1时阀口全开,负荷扭力比低达1:1时阀口全闭,在这不等程度接合压通制限节流过程中,该接合制动油泵(2)将可由该接合压通制限阀220阀中获得不等程度之制动力、反作用力,连动离合复合行星齿轮组(9)中之前反动轮前环齿轮(9-11),逐渐将第三输路之动力传输,不等程度转换到动力第二输路,离合复合行星齿轮组(9)也因而获得不等程度接合,在变速箱(1)负荷扭力比1:1时,第三输路之动力传输完全终止,完全改由第二输路传输,扭力变换离合器之变速比成1:1,而成完全接合;又该接合压通制限阀220阀中所压通制限节流泄排出液油,可经由224油路、225油路、611油路、601油路输入过渡制动油泵(6)中,驱使该油泵反其制动运转方向而逆转,将该阀泄排出之动力回收;一止回阀230进油口端装置连接到224油路之第二端,另一出油口端装置连接到225油路之第一端;该阀可阻止225油路、611油路之液压油流入224油路;一止回阀210进油口端装置连接到211油路之第一端,另一出油口端装置连接到209油路之第二端;该阀可使车辆在惯性滑行行驶中,刹住接合制动油泵(2)静止不动,而使惯性动力回固引擎;一止回阀280进油口端装置连接到251油路之第二端,另一出油口端装置连接到252油路之第一端;该阀可阻止613油路、651油路、652油路、252油路中之高压液压油流入251油路低压油路段中;一滤油器710进油口端装置连接到214油路之第一端,另一出油口端装置连接到213油路第二端;一离心油泵(8),其转子轴装置啮合在引擎动力输入轴(1-1)之第一段端;该离心油泵(8)回油路系统包含:一801油路第一端装置连接到离心油泵(8)之出油口端,第二端连接到802油路接头;一822油路第一端连接到802油路接头,第二端连接到驻车关闭阀700引导阀室进油口端;一803油路第一端连接到802油路接头,第二端连接到821油路接头;一820油路第一端连接到821油路接头,第二端连接到延迟关闭阀270中引导阀室进油口端;一804油路第一端连接到821油路接头,第二端连接到805油路接头;一813油路第一端连接到805油路接头,第二端连接到惰速分离开关阀250中引导阀室进油口端;一811油路第一端连接到805油路接头,第二端连接到高惰速控制阀810中导引阀室进油口端;一812油路第一端连接到高惰速控制阀810中之泄排油口,第二端连接到油槽720中;一高惰速控制阀810进油口端装置连接到811油路第二端,另一泄排油口端装置连接到812油路第一端;该阀系在引擎惰转速期间汽车冷气机起动作功,或起动冷引擎后该自动风阻打开时,由启动该两项功能之电源,分别相连接至该阀之电磁阀,启动时同步输入一电能激磁,将该阀口适当打开,因而可使离心油泵(8)输出之离心液压得到适当泄放,改而必须在较高设定转速输出之离心液压,才有足够之作用力关闭惰速分离开关阀250,因而可使引擎之惰转速增高;5.如申请专利范围第2项所述之装置,其中具有二个输路基本型之扭力变换离合器架构装置,包含:一最后输出行星齿轮组(10)(径向伞式,齿比关系设为1:2:1)中之太阳轮(13)连接啮合到引擎动力输入轴(1-2)后段终端;功能做为该最后输出行星齿轮组(10)之第一输路之主动轮,另一行星齿轮架(12)连接啮合到最后输出轴(1-3)前端,功能做为该最后输出行星齿轮组(10)之被动输出轮,另一环齿轮(11)连接啮合到一离合复合行星齿轮组(9)中之后太阳轮(9-23)上,功能做为该最后输出行星齿轮组(10)之反动齿轮件并兼具第二输路之主动入力轮;一离合复合行星齿轮组(9),系由两组简单行星齿轮组组合而成;该前行星齿轮组(9-1)中前太阳轮(9-13)连接啮合到引擎动力输入轴(1-1)前段轴齿轮上,前行星齿轮架(9-12)连接啮合到接合制动油泵(2)中之转子轴(2-1),前环齿轮(9-11)连接连接到后行星齿轮组(9-2)中之后环齿轮(9-21);另一后行星齿轮组(9-2)中之后环齿轮(9-21)连接连接到前行星齿轮组(9-1)中之前环齿轮(9-11),因而前后行星齿轮组系共用一跨星连接之长环齿轮,另一后行星齿轮架(9-22)连接啮合固定到变速箱(1)内周壁上,再一后太阳轮(9-23)连接啮合到最后输出行星齿轮组(10)中之环齿轮(11)上;同理同功用,该后行星齿轮组(9-2)中之后行星齿轮架(9-22)亦可改成连接啮合到接合制动油泵(2)中之转子轴(2-1),另一前行星齿轮组(9-1)中之前行星齿轮架(9-12)因而改成连接啮合固定到变速箱(1)内周壁上。6.如申请专利范围第5项所述之装置,其中具有二个输路基本型之扭力变换离合器,该回油路系统及其上装置之各式功能控制阀,包含:一接合制动油泵(2)中之转子轴连接啮合到离合复合行星齿轮组(9)中之前行星齿轮架(9-12)或者亦可连接啮合到后行星齿轮架(9-22);一401油路第一端连接到接合制动油泵之制动运转吐排油口端,第二端连接到402油路接头;一403油路第一端连接到402油路接头,第二端连接手控空档开关阀200之第一进出油口端;一404油路第一端连接手控空档开关阀200之第二进出油口端,第二端连接到405油路接头;一406油路第一端连接到405油路接头,第二端连接到接合制动油泵(2)之制动运转吸油口端;一421油路第一端连接到405油路接头,第二端连接到止回阀210之出油口端;一422油路第一端连接到止回阀210之进油口端,第二端连接到滤油器710之出油口端;一423油路第一端连接到滤油器710之进油口端,第二端连接到油槽720中;一451油路第一端连接到402油路接头,第二端连接到452油路接头;一453油路第一端连接到452油路接头,第二端连接到惰速分离开关阀250之进油口端;一454油路第一端连接到惰速分离开关阀250之出油口端,第二端连接到455油路接头;一456油路第一端连接到455油路接头,第二端连接到驻车关闭阀700之进油口端;一457油路第一端连接到驻车关闭闭700之出油口端,第二端连接到冷却器730之进油口端;一458油路第一端连接到冷却器730之出油口端,第二端连接沈入油槽720中;一431节流油路第一端连接到452油路接头,第二端连接到低压泄压阀240之进油口端;一432油路第一端连接到低压泄压阀240之出油口端,第二端连接到433油路接头;一441油路第一端连接到433油路接头,第二端连接到中压泄压阀260之进油口端;一442油路第一端连接到中压泄压阀260之出油口端,第二端连接到463油路接头;一464油路第一端连接到463油路接头'第二端连接到455油路接头;一461油路第一端连接到433油路接头,第二端连接到延迟关闭阀270之进油口端;一462油路第一端连接到延迟关闭阀270之出油口端,第二端连接到463油路接头;另有一434外导引油路第一端连接到452油路接头,第二端连接到435油路接头;一436外导引油路第一端连接到435油路接头,第二端连接到中压泄压260中之外导引阀室缸进油口端;一手控空档开关阀200之第一进出油口端装置连接到403油路之第二端,另一第二进出油口端装置连接到404油路之第一端;该阀之功能作用,远控装置方式完全和本发明中具有动力三个输路传输方式者相同;一驻车关闭阀700之进油口端装置连接到456油路之第二端,另一出油口端装置连接到457油路之第一端;本阀之功能作用,远控装置方式完全和本发明中具有动力三个输路传输方式者相同;一延迟关闭阀270之进油口端装置连接到416油路之第二端,另一出油口端装置连接到462油路之第一端;本阀之功能作用,及感测操作方式完全和本发明中具有动力三个输路传输方式者相同;一惰速分离开关阀250之进油口端装置连接到453油路之第二端,另一出油口端装置连接到454油路之第一端;本阀之功能作用及感测操作方式完全和本发明中具有动力三个输路传输方式者相同,唯一所不同的是,本发明中具动力二个输路传输方式,在车辆起步行走接合传动时控制制动刹住最后输出行星齿轮组(10)中之反动轮环齿轮(11)与车辆行驶中控制另一离合复合行星齿轮组(9)中之反动齿轮不等程度制动而产生不等程度扭力变换者,皆由该一接合制动油泵(2)独一所承担;当该惰速分离开关阀250中阀口被控制关闭,该最后输出行星齿轮组(10)中之反动齿轮件,在引擎惰速空转中逆向空转所回输连动接合制动油泵(2),空转转数所占有部份之吐排出液油量,则完全被节流制限,因而该反动齿轮环齿轮(11)被刹住不能逆向空转,车辆起步行驶动力传输完全接合;一低压泄压阀240进油口端装置连接到431节流油路之第二端,另一出油口端装置连接到432油路之第一端;本阀之低压泄压在设定范围稍有不同,由于本发明中具动力二个输路者,正常之最大扭力变换为2:1,配合以后手排变速箱齿比档别起步行驶或慢速滑行重新踏加油门加速,通常需以二档或三档配合,因而已有一定之基本齿比,故本阀中低压泄压値范围设定,较适当被设定在变速箱(1)负荷扭力比1.5-1;另本阀中阀口所控制之油通量百分比値为该一惰速分离开关阀250被控制关闭后所余接合制动油泵(2)不等程度制动离合复合行星齿轮组(9)中反动齿轮件时段,所吐排液压油量,当变速箱(1)负荷扭力比低达1:1时,该阀口完全封闭,因而完全制动刹住该反动齿轮前行星齿轮架(9-12),变速箱(1)变速比排入1:1;一中压泄压阀260进油口端装置连接到441油路之第二端,另一出油口端装置连接到442油路之第一端;本阀之引导阀室缸进油口端装置连接到一436外导引油路之第二端,因而可经由436外导引油路、434外导引油路、导引入451油路中之液压,而感测到变速箱(1)之负荷扭力比,而作不等程度较高之中压泄压控制,该阀之中压泄压値设定为变速箱(1)负荷扭力比变换全范围2:1-1:1;本阀系在延迟关闭阀270被控关闭后才发生制压泄压作用;一止回阀210进油口端装置连接到422油路之第一端,另一出油口端装置连接到421油路之第二端;该阀在车辆惯性滑行中可阻止刹住接合制动油泵(2)反其制动运转向转,而使惯性滑行动力回固引擎;一离心油泵(8)其中之转子轴装置啮合在引擎动力输入轴(1-1)之第一段上;该离心油泵(8)包含及其上所设之回油路系统,高惰速控制阀810之功能作用装置,均和本发明中具有动力三个输路传输方式相同。7.如申请专利范围第5项所述之装置,其中扭力变换离合器之基本型二个输路设计,可再设一过渡油压马达泵,由该其中之转子轴连接啮合到离合复合行星齿轮组(9)中之后行星齿轮架(9-22)上(该后行星齿轮架(9-22)改成不固定在变速箱(1)内周壁上);另再设一单向离合器(5),由该其中可逆向运转之环轴齿轮槽连接啮合到跨星长环齿轮件之后环齿轮(9-2)上;该单向离合器(5)在低速高扭力变换时,可阻止该跨星长环齿轮件顺向滑转;该过渡油压马达泵,除了可做引擎惰速离合、手控空档离合外,车辆起步行驶时被控完全静止运转,连动将该反动齿轮环齿轮(11)之反作用力,全部导由变速箱(1)体接受,因而可获得车辆起步行驶之接合传输效率几近100%;再其次最主要的,可搭配接合制动油泵(2),在接合制动油泵(2)不等程度运转中,接受该泵所吐排出之不等程度液压油输入,而做不等程度输出马力,连动后行星齿轮架(9-22)顺向运转;因而本发明具二个输路基本型之设计,变成一基本型具有一第三个油压传动之过渡输路,故最后输出行星齿轮组(10)中之最大减速比可提高到2.1:1以上;其中该两个油泵相对间之吐排油压量与受输入油压量比値,系依据设计使用需要而定,最佳当然是将接合制动油泵(2)改成可变排量油压泵式;该两个油泵相对间之油路系统及其装置在其上之各式功能控制阀之设计,除了控制时机、时机功能,外几和本发明具有三个输路设计之回油路系统及其上之各式控制阀相同(请参考第三图),但为了更经济及减少多油阀之泄漏损失因素,亦可简略去非必定需要之油路及油阀,如203油路、204油路、及其上之前手控空档开关阀200,及251油路、252油路、和其上之止回阀280,或631油路、641油路、及其上之止回阀640,以及相关之低压泄压阀610等;其他则为基本必须之回油路系统和控制阀;操作方式:手控空档离合可单一由过渡油压马达泵之最近吐排回油路上之后手控空档开关阀600控制;引擎惰转速之变速箱(1)接合分离,亦可单一由过渡油压马达泵之吐排油路上之惰速分离开关阀250控制;当惰速分离开关阀250被控制关闭后,过渡油压马达之逆向空转,则完全被制动刹住不转,故车辆起步行驶,动力传输完成起步接合,此时传输效率可几达100%;一高压泄压阀630其中之泄压値,被设定在超越最大变换扭力负荷时才会开始泄压,以行吸收过猛路加油门引擎冲击和车行中之突震力;一中压泄压阀260其中之泄压値,被设定在最大变换扭力负荷时该阀口全开,另在某一设定程式时机该一接合制动油泵(2),可完全输出液压油全量输入过渡油压马达泵时,该阀口则完全关闭;一低压泄压阀240.及延迟关闭阀270.两者之功能及时机作用,完全和三个输路设计者完全相同;一接合压通制限阀220,该阀口之压通制限値,被设定在变换扭力负荷约1.5:1时阀口全开,1:1时全闭;一引导止回阀620,功能和三个输路设计者相同;另同样必须的,该一离合复合行星齿轮组(9)之前后行星系中两个相对相同齿轮比,设计上齿轮比同样也必需较大传输效率较佳。8.如申请专利范围第2.3或7项所述之装置,其中具有三个输路之一第三个过渡输路,在于提供扭力变换离合器中最大起始扭力比,扭力变换过渡到该离合复合行星齿轮组接合传输扭力比1:1之正有效起始接合设计点扭力比中间所欠缺之衔接过渡扭力关系,以及提供一较高于反作用力比値数倍之反反作用力第三个输路,进而可提高动力传输效率者。9.如申请专利范围第5项所述之装置,其中具有二个输路基本型架构装置者,使之具有较高动力传输效率,其特征在于将该离合复合行星齿轮组中前后行星齿轮组,两组两个相同之齿轮比至少均设为1:3:2以上,因而在不等程度制动中,可藉由该高齿轮比反动齿轮件连动接合制动油泵,高比値分摊吸收最后输出行星齿轮组中之反作用力,而可使动力传输效率提高为要领者。10.如申请专利范围第2.3或7项所述之装置,其中具有一第三个过渡输路之三个输路者,该一第三个过渡输路之过渡变速加速输出最终速度比,正常设计设定标准是接近、或刚好吻合或微超过,该离合复合行星齿轮组设计点正有效起始接合点之速度齿轮比,或是最后输出行星齿轮组中,被动齿轮齿数反动齿轮齿数之除数速度齿轮比为特征者。11.如申请专利范围第10项所述之装置,其中该一第三个过渡输路之过渡变速加速输出最终速度比设计,最终最大速度比不能超越该离合复合行星齿轮组最终接合传输最大速度比1:0.9比値,该至少1-0.9=0.1差速空间保留,其目的系在提供一第三个过渡输路动力传输与离合复合行星齿轮组中第二个高速输路动力传输不等程度离合接合中,有一两个输路交流转换空间及起点,该交流转换空间若不保留,则该两个输路不能交流转换,设计给予较大适当之交流转换空间及起始点时,转换过程时机提早,速度缓和较顺畅平稳,反之较小时,则转换过程时机慢,集中急速、震动不平稳;因而本发明扭力变换离合器,两个齿轮式差速输路,可依设计点变速时机,而自动的交流转换为特征设计者。12.如申请专利范围第3项中所述之装置,其中该扭力变换离合器系依据最后输出行星齿轮组(10)中所设定之扭力变换范围最大减速齿比,减去由公式:最后输出行星齿轮组(10)中被动齿轮行星齿轮架(12)齿比反动齿轮环齿轮(11)齿比之除数齿轮比,之离合复合行星齿轮组(9)正有效起始接合传输扭力比,相比较,若不相等而有欠缺全程全范围无段式扭力变换之低速段,扭矩扭力变换关系不足时,视需要得再在该离合复合行星齿轮组(9)中,加设一组一段过渡行星齿轮组(20),或有两组之第二段过渡行星齿轮组(30),或甚至有三组以上之过渡行星齿轮组为特征者。图示简单说明:第一图:系根据本发明之扭力变换离合器传动装置,三个输路之实施例概示图。第二图:系根据本发明之扭力变换离合器传动装置,基本型二个输路之实施例概示图。第三图:系根据本发明之扭力变换离合器传动装置,三个输路之自动控制回油路系统,及其各式分别功能之自动控制油阀安置之实施例符号概示图。第四图:系根据本发明之扭力变换离合器传动装置,基本型二个输路之自动控制回油路系统,及其各式分别功能之自动控制油阀安置之实施例符号概示图。 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