室内车踏板构造改良

摘要

本创作系在提供一种室内车踏板构造改良，其主要系由踏板组及轴杆组所组成，其中该踏板组则包括有两壳体，且于壳体的适当位置上分别设有定位孔、容置室、凹陷槽、限位槽、肋部及缺口部，并藉由弧形肋部的连结作用而致使凹陷槽及限位槽分别位于容置室的两端连接之，以供轴杆组能被夹置于踏板组内活动之；而该轴杆组则包括有杆体、滚珠、承接体、限位体、止压体及螺帽所组成，其中该杆体的适当处则分别设有螺纹部、肩部及杆部，且使螺纹部能分别位于杆体的前后两端，以供该杆体能分别与室内车之曲柄及螺帽枢设之，且藉由螺帽与螺纹部的结合作用而能迫使承接体、限位体、承接体及止压体依序套置于杆体之杆部上，且能藉由限位体的作用而使两侧承接体的位置得以被快速定位，并能使承接体之内凹部与杆体之杆部间设置有滚珠，以利杆体转动之用者。

主权项

1.一种室内车踏板构造改良,其主要系由踏板组及轴杆组所组成,其中该踏板组则包括有两壳体,且于壳体的适当位置上分别设有容置室、凹陷槽、限位槽、肋部及缺口部,并藉由弧形肋部的连结作用而致使凹陷槽及限位槽分别位于容置室的两端连接之,以供轴杆组能被夹置于踏板组内活动之;而该轴杆组则包括有杆体、滚珠、承接体、限位体、止压体及螺帽所组成,其中该杆体的适当处则分别设有螺纹部、肩部及杆部,且使螺纹部能分别位于杆体的前后两端,以供该杆体能分别与室内车之曲柄及螺帽枢设之,其主要特征在于:该轴杆组两侧承接体间至少设置有一限位体,且该限位体则能套置于杆体之杆部者。2.根据申请专利范围第1项之室内车踏板构造改良,其中该限位体的长度系能与踏板组之容置室的长度相互配合之。3.根据申请专利范围第2项之室内车踏板构造改良,其中该限位体的长度亦可为数个短限位体的长度总和者。4.根据申请专利范围第1项之室内车踏板构造改良,其中该限位体系呈中空状,且其内径系较杆体之杆部的外径为大者。图式简单说明:第一图系为习用之室内车踏板构造之立体分解示意图;第二图系为第一图的组合剖面示意图;第三图系为本创作之室内车踏板构造改良之立体分解示意图;以及第四图系为第三图的组合剖面示意图;