| 主权项 |
1.一种具有减振器之汽车用车轮,其构成在于具有:轮辋;圆盘,系与轮辋隔开在轮半径方向;及减振器,系设在前述轮辋与前述圆盘之间,前述减振器,系具有:橡胶构件;轮辋侧构件,系用以押住或接合或固定或以一体形成在前述轮辋;及圆盘侧构件,系用以押住或接合或固定或以一体形成在前述圆盘,前述减振器之前述橡胶构件,系具有于前述轮辋与前述圆盘在上下方向作相对变位之时,作为以弹性剪力变形为主之弹簧的作用之第1之部份,而前述减振器之前述橡胶构件之前述第1之部份,于一端固定在前述轮辋侧构件而于他端固定在前述圆盘侧构件,而使前述橡胶构件之弹簧常数设定为,以前述减振器之橡胶构件作为弹簧,而以车辆作为质量之振动系统的1次固有频率在于6-12Hz之范围。2.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之弹簧常数设定为,以前述减振器之橡胶构件作为弹簧,而以车辆作为质量之振动系统的1次固有频率在于8-10Hz之范围。3.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之弹簧常数设定为,以前述减振器之橡胶构件作为弹簧,而以比其位于外周侧之前述轮辋作为质量之振动系统的1次固有频率在于50-200Hz之范围。4.如申请专利范围第3项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之弹簧常数设定为,以前述减振器之橡胶构件作为弹簧,而比其位于外周侧之前述轮辋作为质量之振动系统的1次固有频率在于70-150Hz之范围。5.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述轮辋系低纵断面轮胎或经高空气压化之轮胎装置用的轮辋。6.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述减振器之前述橡胶构件乃具有第2之部份,而该第2之部份,系前述轮辋与前述圆盘于上下方向,作第2之部份与其对向构材间之间隔以上的相对变位之时,会碰触到前述对向构件,而有作为制动橡胶之功用。7.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述轮辋侧构件之最小径乃作为比前述圆盘侧构件之最大径为小,而使前述轮辋侧构件与前述圆盘侧构件不会于轮轴方向脱落。8.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之前述第1之部份的前述轮辋或与固定于其之构件的接合部,系延伸于与轮轴芯相直交之面内,而前述橡胶构件之前述第1之部份的前述圆盘或与固定于其之构件的接合部,延伸于与轮轴芯相直交之面内。9.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之前述第1之部份,其内周侧面及外周侧面均接触于空间,而非拘束。10.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之前述第1之部份,于在减振器未加荷重之状态下,乃以轮轴方向或对于轮轴方向具有10以下之角度作延伸。11.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件,其整体以橡胶所构成,或以橡胶与金属板之积层体所构成,或以有埋入金属线之橡胶所构成。12.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之前述第1之部份与前述轮辋或于其所固定之构件,以及前述圆盘或于其所固定之构件的固定,作加硫接着。13.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之前述第1之部份与前述轮辋或于其所固定之构件,以及前述圆盘或于其所固定之构件的固定,系在前述轮辋或于其所固定之构件以及前述圆盘或于其所固定之构件,欲固定前述橡胶构件之面上施予凹凸加工,且对前述橡胶构件加上轮轴方向压缩力,而深进去施予前述凹凸加工之面内。14.如申请专利范围第6项之具有减振器之汽车用车轮,其中:系在前述减振器之前述第2之部份与其对向构件之间设有空间,而该空间于半径方向之尺寸设定为令有加车重之时的减振器之弯曲量为d之时乃为2d+(其中,为0-1mm)。15.如申请专利范围第6项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述橡胶构件之前述第2之部份,乃在前述轮辋或于其所固定之构件与前述圆盘或于其所固定之构件之中的任一方,作加硫接着。16.如申请专利范围第7项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述轮辋侧构件系焊接固定在前述轮辋,而前述圆盘侧构件乃焊接固定在前述圆盘,且在焊接部之中,于组装上务必在加硫之后始作焊接之焊接部,为对加硫接着部不会产生因焊接热而生之损伤,藉此,决定焊接位置或焊接种类。17.如申请专利范围第7项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述轮辋侧构件系具有利用前述橡胶构件所隔开之2个部份,其一方之部份乃仅压接在前述轮辋而未作焊接,而他方之部份焊接在前述轮辋。18.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述轮辋系由钢铁或延展性铝材或铸造铝材或树脂或纤维强化树脂所构成。19.如申请专利范围第1项之具有减振器之汽车用车轮,其中:前述圆盘系由钢铁或延展性铝材或铸造铝材或树脂或纤维强化树脂所构成。20.一种具有减振器汽车用车轮的制造方法,该车轮系由:轮辋;于轮半径方向与轮辋相隔开之圆盘;以及设在前述轮辋与前述圆盘之间而具有橡胶构件之减振器,所构成,前述橡胶构件之弹簧常数设定为以前述减振器之橡胶构件作为弹簧,而以车辆作为质量之振动系统的1次固有频率在于6-12Hz之范围的方法,其工程含有:形成工程,将一体之车轮素材以铸造形成前述轮辋与前述圆盘;切断工程,将前述车轮素材切断为前述轮辋及前述圆盘;及组装工程,在前述轮辋与前述圆盘之间,组装前述减振器。图式简单说明:第1图系表示本发明之第1实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图。第2图系表示本发明之第2实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图。第3图系表示本发明之第3实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图。第4图系表示本发明之第4实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图。第5图系表示本发明之第5实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图。第6图系表示本发明之第6实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图。第7图系表示本发明之第7实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第8图系表示本发明之第7实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第7图之8-8线截面图)。第9图系表示本发明之第8实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第10图系表示本发明之第8实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第9图之10-10线截面图)。第11图系表示本发明之第9实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第12图系表示本发明之第9实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第11图之12-12线截面图)。第13图系表示本发明之第10实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第14图系表示本发明之第10实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第13图之14-14线截面图)。第15图系表示本发明之第11实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第16图系表示本发明之第11实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第15图之16-16线截面图)。第17图系表示本发明之第12实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第18图系表示本发明之第12实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第17图之18-18线截面图)。第19图系表示本发明之第13实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第20图系表示本发明之第13实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第19图之20-20线截面图)。第21图系表示本发明之第14实施例的具有减振器之汽车用车轮的正面图。第22图系表示本发明之第14实施例的具有减振器之汽车用车轮的截面图(第21图之22-22线截面图)。第23图系表示装置本发明实施例之具有减振器之汽车用车轮的振动模型图。第24图系表示本发明实施例之具有减振器之汽车用车轮与习知之相当车轮(无减振器之车轮)的振动传达对频率之特性图。第25图系表示本发明实施例之具有减振器之汽车用车轮与习知之相当车轮(无减振器之车轮)的弹簧特性图(荷重对变位之特性图)。第26图系表示装置本发明实施例之具有减振器之车轮行驶恶劣路况之场合,与习知装置之相当车轮(无减振器部之车轮)行驶恶劣路况之场合,于低频领碱(0-45Hz)之弹簧上(司机座座面轨道)的振动准位(以dB表示)对频率Hz之特性图。第27图系表示装置本发明实施例之具有减振器之车轮行驶恶劣路况之场合,与习知装置之相当车轮(无减振器部之车轮)行驶恶劣路况之场合,于高频领域100-500Hz之噪音准位(以dB表示)对频率Hz之特性图。第28图系表示本发明实施例之具有减振器之车轮的制造方法之概略性工程图。 |
