| 摘要 |
<p>Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается автоматизации управления подвижным составом. Заявляемое устройство для автоматического управления торможением поезда содержит расположенную в начале каждого блок-участка пути 1 передающую антенну 2, соединенную с генератором 3, и расположенные на локомотиве приемную антенну 4, соединенную с блоком приема информации 5, датчик угла поворота 7, установленный на буксе колеса 6 и соединенный со входами измерителя пути 8 и измерителя скорости 9, измеритель эффективности тормозов 13, подключенный к выходам измерителя ускорения 15 и датчика давления в тормозной магистрали 17, блок программной скорости 11, один вход которого соединен с выходом измерителя пути 8, второй вход - с выходом блока приема информации 5, третий вход - с выходом блока автоматической локомотивной сигнализации 12, четвертый вход - с выходом измерителя эффективности тормозов 15, трехпозиционный релейный элемент 16, подключенный к вентилям торможения и отпуска тормозной системы поезда 18. Задачей полезной модели является повышение точности регулирования скорости и остановки поезда, и расширение функциональных возможностей. В отличие от прототипа оно снабжено блоком ПЗУ 14, формирователем границ блок-участков пути 19 и измерителем диаметра бандажа колесной пары 10, один вход которого соединен с выходом датчика 7, второй вход - со вторым выходом блока приема информации 5, третий вход - с первым выходом блока ПЗУ 14, а выходы его подключены ко входам измерителя пути 8 и измерителя скорости 9; второй выход блока ПЗУ 14 соединен со входом измерителя эффективности тормозов 13, третий выход - с пятым входом блока программной скорости 11, а каждый из двух его входов соединен соответственно с третьим выходом блока приема информации 5 и выходом формирователя границ блок-участков пути 18, вход формирователя границ блок-участков пути 18 связан с выходом блока автоматической локомотивной сигнализации 12. Генератор снабжен дополнительным входом для подключения к станционным устройствам электрической централизации, а блок ПЗУ снабжен дополнительным входом для программирования. </p>
<p>Наличие блока ПЗУ обеспечивает хранение программной информации о путевых параметрах станций и блок-участков, измеренных заранее с высокой точностью при строительстве пути или взятых из проектной документации, что исключает необходимость постоянного их измерения во время следования поезда. Это удобно и повышает точность и скорость расчетов. Наличие дополнительного входа в блок ПЗУ обеспечивает возможность введения в него при его изготовлении программы с исходной базой данных путевых параметров блок-участков и станций, которую можно перепрограммировть при изменении условий эксплуатации поезда. Наличие измерителя диаметра бандажа колесной пары обеспечивает постоянный контроль за изменением (износом) диаметра бандажа. Значение диаметра бандажа лежит в основе расчета скорости движения поезда и пройденного пути. Информация о его фактическом размере позволяет максимально приблизить расчетную скоростью движения поезда к фактической, что повышает точность регулирования и остановки поезда. Наличие формирователя границ блок-участков позволяет точно определить момент въезда поезда на новый блок-участок, имеющий свой номер, и по его сигналу аппаратура считывает из блока ПЗУ все данные, соответствующие очередному номеру блок-участка. Все это повышает точность регулирования и остановки поезда. Наличие дополнительного входа у генератора позволяет соединить его со станционными устройствами электрической централизации. Это автоматизирует процесс получения информации о номере маршрута приема поезда на станции, что расширяет функциональные возможности устройства.</p> |
