| 主权项 |
1﹒一使用于多汽缸循环内燃机中之压缩泄放引擎减速器,含有一曲柄轴(86),进气与排气歧管,每汽缸至少有一排气阀,且至少有一从动活塞连结至排气阀在煞车操作时开启排气阀,其特性为有一回转的液压脉冲产生器(85,85')由上述引擎曲柄轴确实的同步驱动,以便透过上述从动活塞与上述液压脉冲产生器间的连接管路(80,92,94)连续的供应在压力下的液压流体脉冲至预定的从动活塞处,且在上述管路内装置一共有的控制阀(120),当控制阀不作用时即供给燃料期间在上述管路内建立低压的流体状况,当控制阀作用时即减速时则于上述管路内建立高压的流体状况。2﹒依据请求专利部份第1项中之引擎减速器,其特性为上述管路含有支路(136,138,140)或(210,212,214,216,218,220),当上述控制阀不作用时则将上述管路连接至泄油口,于减速时则由上述控制阀封闭上述支路以防液压流体泄出,因而确保自上述脉冲产生器经上述管路将高座的液压流体传送至上述从动活塞。3﹒依据请求专利部份第1项或第2项中之引擎减速器,其特性为藉一连通上述管路而包含一可随压力变化而膨胀之空室的压力控制装置(150),可以将上述脉冲产生器产生的最大压力限制于一项定的大小之下。4﹒依据请求专利部份第3项中之引擎减速器,其特性为此压力控制装置包含一汽缸(152)与上述管路(80,92,94)相连通,一活塞(160)装在上述汽缸内而可在其内往复来回移动,且有一弹簧(162)使上述活塞偏移而抵抗上述汽缸与管路内的液压流体压力。5﹒依据请求专利部份第3项中之引擎减速器,其特性为此压力控制装置包含一布顿式管。6﹒依据请求专利部份第1项中之引擎减速器,其特性为上述回转的液压脉冲产生器乃以引擎之转速驱动,且含有一排盒式泵浦元件(85)配合每一对引擎汽缸,比对汽缸内的活塞乃同时达其引擎之上死点者。7﹒根据请求专利部份第1项中之引擎减速器,其特性为上述回转的液压脉冲产生器乃以引擎之一半转速驱动。且含有一排量式泵浦元件配合每一个引擎汽缸,且上述管路用来连接各排量,式泵浦元件与一从动活塞,而从动活塞用来操作与其连结的排气阀。8﹒根据请求专利部份第6项或第7项中之引擎减速器,其特性为各排量式泵浦元件含有一第一个活塞(272)可在第一个汽缸(198)内的第一位置与第二位置间来回移动,且上述第一个活塞的上述第一个位置可随着上述引擎之上述进气歧管内的压力变化而由压力调整机构来调整,上述压力调整机构含有一旋转的凸轮(194)与,上述第一个活塞共同合作确立上述第一个活塞之上述第一个位置,第二个汽缸(182)经另一管路与上述进气歧管相连通,第二个活塞(190)随着上述第二个汽缸与上述进气歧管内的压力变化可在上述第二个汽缸(182)内往复来回移动,一弹簧(192)装于上述第二个汽缸内便上述第二个活塞偏移而抵抗上述第二个汽缸内的压力,且有一连杆(196)连接上述第二个活塞与上述旋转的凸轮。9﹒依据请求专利部份第8项中之引擎减速器,其特性为此控制阀包含一第一个圆盘阀(142)可在歧管134内的第一位置与第二位置间移动,且有电磁线圈用来引动连通上述歧管的止回阀(128),上述歧管与上述各管路相通,上述圆盘阀于其某一位置时可阻止上述各管路之连通,但于另一个位置时则允许上述各管路如通经上述歧管而泄油。10﹒依据请求专利部份第1项中之引擎减速器,其特性为上述回转的液压脉冲产生器乃以引擎之一半转速驱动,且含有一排量式齿轮泵浦,此泵浦含一内齿轮(378)其齿被或凸部数目等于上述多汽缸引擎的汽缸数,上述内齿轮与一含有较其齿板少一齿的外齿轮(380)相啮合,因而构成一与上述多汽缸引擎之汽缸数相同数目的排量式泵浦室,且上述管路用来连接各排量式泵浦室与从动活塞。11﹒依据请求专利部份第10﹒项中之引擎减速器;其特性为此控制阀(442)包含一环圈阀(448)可在歧管(450)内的第一位置与第二位置间移动,且有一电磁线圈引动连通上述歧管的止回阀(436),上述歧管与上述各管路连通,上述环圈阀(448)于其第一位置时可阻止上述各管路之连通,但于其第二位置时则允许上述各管路连通经上述歧管而泄油。 |
