| 发明名称 | 用于运行机动车的方法 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括至少一个电机，该至少一个电机与至少一个可再充电的、存储电能的蓄能单元连接，其中蓄能单元的充电工作以如下方式进行：使得低于蓄能单元最大荷电状态的荷电状态限值不被超过，在至少一个车辆起动系统——所述车辆起动系统设计用于自动执行机动车从静止起的最大加速——被激活的情况下，所述蓄能单元的充电工作在机动车加速之前如此进行：使蓄能单元被一直充电到达到一高于第一荷电状态限值的另一荷电状态限值和/或使蓄能单元与至少一个另外的可再充电的蓄能单元串联。 | ||
| 申请公布号 | CN103562041B | 申请公布日期 | 2016.09.14 |
| 申请号 | CN201280025031.1 | 申请日期 | 2012.02.28 |
| 申请人 | 奥迪股份公司 | 发明人 | K-H·梅廷格尔;S·乌尔曼 |
| 分类号 | B60W50/14(2012.01)I;B60L11/00(2006.01)I;B60L11/18(2006.01)I;B60W30/18(2012.01)I;B60W10/06(2006.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W20/00(2016.01)I;B60W10/26(2006.01)I | 主分类号 | B60W50/14(2012.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 吴鹏;牛晓玲 |
| 主权项 | 一种用于运行机动车(1)的方法，所述机动车包括至少一个电机，该至少一个电机(3)与可再充电的、存储电能的至少一个蓄能单元(4)连接，其中在至少一个车辆起动系统未激活情况下至少一个蓄能单元(4)的充电工作以如下方式进行：使得低于至少一个蓄能单元(4)最大荷电状态的荷电状态限值不被超过，其特征在于，在至少一个车辆起动系统(6)被激活的情况下，所述至少一个蓄能单元(4)的充电工作在机动车(1)加速之前如此进行：使蓄能单元被一直充电到达到高于第一荷电状态限值的另一荷电状态限值，其中用于将所述至少一个蓄能单元(4)充电至所述另一荷电状态限值所需的能量通过由至少一个另外的设置在机动车上的电机(7)驱动的、作为发电机工作的至少一个电机(3)产生和/或通过至少一个附加蓄能单元(8)提供，和/或将至少一个另外的可再充电的蓄能单元(10)串联进来，其中，所述至少一个车辆起动系统设计用于自动执行机动车(1)从静止起的最大加速。 | ||
| 地址 | 德国因戈尔施塔特 | ||