| 摘要 |
<p>Bei einem Verfahren zum Einstellen von Luft- und Kraftstoffmassen für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit möglichst individueller Einspritzung für jeden Zylinder wird die Kraftstoffmasse für jeden Einspritzvorgang unter Berücksichtigung des während der Einlaßventilöffnungszeit voraussichtlich vorliegenden Saugrohrdrucks berechnet. Nach einer Änderung des Fahrpedals wird die Drosselklappe erst dann verstellt, wenn die für die neue Drosselklappenstellung maßgeblichen Kraftstoffmassen berechnet und im wesentlichen abgespritzt sind. Dadurch, daß einzuspritzende Kraftstoffmassen nicht unter Berücksichtigung des aktuellen Luftmassenflusses, sondern unter Berücksichtigung des beim Ansaugvorgang maßgeblichen Saugrohrdrucks berechnet werden, und daß ein Ändern der Drosselklappenansteuerung, die zu einer in der Einspritzmengenberechnung nicht berücksichtigten Saugrohrdruckänderung führen würde, erst wieder nach einer Neuberechnung erlaubt wird, ergibt sich auch in instationären Zuständen einer Brennkraftmaschine stets ein optimales Verhältnis zwischen Kraftstoffmasse und Luftmasse pro Füllung zum Erhalten eines vorgegebenen Wertes für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis. Außer dem zukünftigen Saugrohrdruck wird beim Berechnen der abzuspritzenden Kraftstoffmasse auch berücksichtigt, wieviel Kraftstoff in einen Wandfilm übergeht oder aus diesem freigesetzt wird.</p> |
