| 主权项 |
1.一种汽车传动装置,包括:一动力轴,其前端系连接至汽车的动力源,后端则设置有一前置减速齿轮;一入力轴,其前端设置有一前置减速齿轮,该前置减速齿轮与动力轴的前置减速齿轮相啮合,该入力轴的前置减速齿轮后方设置有三个入力齿轮,其中,第一入力齿轮系直接固定在入力轴上,而第二入力齿轮系套置在入力轴上,第三入力齿轮则套置在第二入力齿轮之延伸套筒上;二类弹簧单体,第一类弹簧单体系装置在入力轴与第二入力齿轮的延伸套筒之间,其前端并以固定销经第二入力齿轮之延伸套筒而穿置锁固在该入力轴上,该第一类弹簧单体后方之入力轴上设置有一接头,该接头前端与第一类弹簧单体之接触面相互搭接设置有棘齿端面配合,该接头与入力轴间植装有固定销,且该接头后方之入力轴上锁有一止推螺帽,而该接头外围套置有一推筒,该推筒之前端系抵靠在第一类弹簧单体之棘齿端面的最外环面上,并在该推筒外围绕设有一弹簧;第二类弹簧单体系装置在第二入力齿轮的延伸套筒与第三入力齿轮的延伸套筒之间,其前端并以固定销经第三入力齿轮之延伸套筒而穿置锁固在该第二入力齿轮的延伸套筒上,该第二类弹簧单体后方之入力轴上设置有一接头,该接头前端与第二类弹簧单体之接触面相互搭接设置有棘齿端面配合,该接头与第二入力齿轮的延伸套筒间植装有固定销,且该接头后方锁入有一止推螺帽,而该接头外围套置有一推筒,该推筒之前端系抵靠在第二类弹簧单体之棘齿端面的最外环面上,并在该推筒外围绕设有一弹簧;一变速转盘,系套置在入力轴最末端,并藉由一转动杆控制转动角度,该变速转盘上等分有三个区间,各区间的内、外圈各设置有一滚珠,该内、外圈的滚珠系在变速转盘的同一向心轴线上,并分别抵靠在二类弹簧单体之推筒后方,而各区间分别设置有四个槽孔,系用来容纳滚珠,其中,第一槽孔位在各区间的内圈最左边位置,第二槽孔位在各区间的内圈最右边位置,并向左横移二个滚珠的容置空间,第三槽孔位在各区间的外圈最右边位置,第四槽孔则位在第三槽孔向左偏转一个滚珠距离的位置上,各槽孔并在滚珠导入方向逐渐浮出变速转盘表面,使各滚珠可平滑地进入或移出槽孔;一差速器,该差速器外壳罩设有一滑套,该滑套之内缘系嵌入在差速器外壳上,使该滑套能带动差速旋转而传输动力,该滑套的两侧端面设置有齿轮部,且该滑套连接有一控制杆,该控制杆系用来带动滑套在差速器外壳上滑动,而该差速器自两侧输出端分别向外延伸设置有出力轴,其中,前端出力轴上套置有三个出力齿轮,该三个出力齿轮与三个入力齿轮恒保啮合状态;一行星齿轮,系套置在该三个出力齿轮后方之出力轴上,该行星齿轮中心系为一太阳齿轮,该太阳齿轮与三个出力齿轮的延伸中间传动轴相连接,该行星齿轮的外圈为一内环齿轮,该太阳齿轮与内环齿轮之间啮合有数个游星齿轮,而在该行星齿轮的前、后端面各罩设有一盖板,该前、后端盖板以固定轴贯穿游星齿轮而相互锁合,且该前端盖板之周围系延伸到内环齿轮外部,并在该前端盖板与内环齿轮的外部分别设置有一煞车装置,该后端盖板之端面外围环设有一面齿轮,内环齿轮的延伸端则设置有端齿轮,使该端齿轮与后端盖板的面齿轮分别位在滑套移动空间的两端,而能分别与该滑套上的齿轮部相配合。2.如申请专利范围第1项所述之汽车传动装置,其中该煞车装置系在前端盖板与内环齿轮外部各覆盖一层煞车层,该二煞车层可分别控制,以确保车辆行进的稳定性。3.如申请专利范围第1项所述之汽车传动装置,其中该煞车装置系为ABS煞车系统,包括有二煞车盘,该二煞车盘上各装置有煞车器,而二煞车盘之轴心分别延伸设置有煞车齿轮,该前端盖板与内环齿轮外围则分别环设有外部齿轮,使该二外部齿轮可分别与二煞车齿轮相啮合而产生煞车功能。图式简单说明:第一图为本创作之结构剖视图;第一图A为本创作之滑套动作实施例图(一);第一图B为本创作之滑套动作实施例图(二);第一图C为本创作之滑套动作实施例图(三);第二图为本创作之煞车结构变化例剖视图;第三图A为本创作第一类弹簧单体之结构分解图;第三图B为本创作第一类弹簧单体之结构组合图;第三图C为本创作第二类弹簧单体之结构组合图;第四图A为本创作之变速转盘实施例图(一);第四图B为本创作之变速转盘实施例图(二);第四图C为本创作之变速转盘实施例图(三);第四图D为本创作之变速转盘实施例图(四);第四图E为本创作之变速转盘实施例图(五);第四图F为本创作之变速转盘实施例图(六);第五图A为本创作之动力传递路线示意图(一);第五图B为本创作之动力传递路线示意图(二);第五图C为本创作之动力传递路线示意图(三);第五图D为本创作之动力传递路线示意图(四);第五图E为本创作之动力传递路线示意图(五);第五图F为本创作之动力传递路线示意图(六);第六图为习知汽车传动装置之结构剖视图; |
