| 主权项 |
1.一种航空器机翼总成,包括一主机翼部(10)及一前缘高升程部分(12),该高升程部分可在一收缩位置及一展开位置之间移动,在收缩位置内高升程部分一般均与主机翼部分合并,而展开位置则在主机翼部分的前面,其特征为至少该高升程部份的外表面(22)之一实质部分为透气或被穿孔并与有关该高升程部分之一吸气管道(30)相连通,因而,在飞行时,在该吸入通道上可产生吸力并至少可在上机翼面及下机翼面中之一机翼面上降低接流边界层之翼弦范围。2.如申请专利范围第1项之航空器机翼总成,包括在外表面(22)上各选择点或区域内控制吸入程度用之装置。3.如申请专利范围第2项之航空器机翼总成,其中该控制用之装置包括许多在高升程部分(12)内伸长之吸气室(28)及在外表面(22)与气流连通之透气或穿孔部分,以及吸气管道(30)。4.如申请专利范围第3项之航空器机翼总成,其中该控制用之装置包括一个或多个空气转移口(36)或与一个或多个吸气室(28)有关之限制管道装置,以供控制流入吸气室或从吸气室内流出的气流之用。5.如申请专利范围第3项之航空器机翼总成,其中每一个吸气室(28)一般均在翼展方向内伸长及延伸。6.如申请专利范围第1项之航空器机翼总成,其中前缘高升程部分包含一辅助翼(12),该辅助翼包括一后缘区域(40),当该辅助翼在其收缩位置内时,该后缘区域则处于与主机翼部分相接触或其邻近位置内,该总成亦包括管道或穿孔装置(42)以供吸入空气或在该辅助翼之后缘区域及主机翼部分(10)间之一交接面(41)的区域内产生吸力。7.如申请专利范围第6项之航空器机翼总成,其中该管道或穿孔装置包括在辅助翼之后表面(20)内的空气转移装置(36),该空气转移口装置则与该吸气管道(30)在气流上连通。8.如申请专利范围第7项之航空器机翼总成,其中该管道或穿孔装置包括在该辅助翼之后缘区域(40)内许多在一般翼展方向内被隔开的管道或细孔(42),当辅助翼(12)是在收缩位置内时,各管道或细孔(42)则与主机翼部分(10)之邻近而合作以限定在该交接面(41)上之许多吸入口。9.如申请专利范围第6项之航空器机翼总成,包括一般在翼展方向伸长并在辅助翼的面向后方之表面(20)及主机翼部分(10)间之密封装置(44),当辅助翼(12)在其收缩位置内时,该密封装置可提供其中间之密封作用。10.如申请专利范围第1项之航空器机翼总成,包括一个或多个吸入泵装置(50)以供在该吸气管道(30)内产生吸力之用。11.如申请专利范围第10项之航空器机翼总成,其中该吸入泵装置(50)被定位在该主机翼部分(10)内并经由可延伸的管道装置(46)而与高升程部分在气流上连通,该管道装置可在主机翼部分及高升程部分之间伸长。12.如申请专利范围第1至第11项中任一项之航器机翼总成,包括一个或多个其他的高升程部分,各高升程部分则互相在翼展方向内被安排,而每一个高升程部分包括一吸气通道(30)并至少与一其他高升程部分之一吸气通道(30)在气流上连通。13.如申请专利范围第12项之航空器机翼总成,其中至少一个其他高升程部分之一吸气通道(30)是经由在邻接各高升程部分间之密封作用而产生该气流连通。14.一种航空器,其特征为并入申请专利范围第1至第13项中任一项之机翼总成。15.一种前缘高升程装置,该装置可供一主机翼部分(10)使用并可在一收缩位置及一展开位置之间移动,其特征为至少在高升程装置的外表面(22)之一实质部分为透气或被穿孔并与该高升程装置之一吸气管道(30)在气流上相连通,因而,在飞行时,所产生之吸力可导致一副压力差并至少可在上机翼面及下机翼面中之一机翼而上降低扰流边界层之翼弦范围。16.如申请专利范围第15项之前缘高升程装置,包含在其后缘区域(40)内一系列在一般翼展方向被隔开之管道或细孔(42)。17.一种可减少有关航空器机翼阻力之方法,该航空器机翼具有一前缘高升程装置,其特征为在高升程装置的一暴露外表面(22)之一实质部分上提供一透气或穿孔面并在该透气或穿孔面上施加吸力,至少使上下机翼面中之一机翼面上的扰流边界层之翼弦范围减少。图式简单说明:第一图为根据本发明之机翼总成的前部分之剖面图,图中之前缘辅助翼被收缩,该图是沿机翼之一剖面部分而被剖开。第二图与第一图之剖面图相似,但是,本图则显示在翼根区域上之吸入伸缩管;第三图为与第一图及第二图所示总成合并之航空器在气口机翼的翼内导向部分上之平视图;第四图为前缘辅助翼之后缘及主体部分间交界面之详图;第五图为后缘部分之放大图;第六图为在第五图之III-III线上并在后缘部分上之前视图。 |
