| 主权项 |
1.一钢轨之特征为具有一合成体安置于其上,来吸收由机动车辆行走于该钢轨上所产生之振动能,此合成体包括一阻尼媒体(5)附着且夹紧于钢轨与一拘束元件(6),(7)之间,此拘束元件之张力方面强于阻尼媒体。2.如申请专利范围第1项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体为一黏性弹性材料。3.如申请专利范围第1或2项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体附着于足部之下侧及/或腹板之一或两侧面上及/或头部之非轮子接触部分之整体,拘束元件为材料(6),(7)制之板条,不同于阻尼媒体之材料。4.如申请专利范围第3项所述之钢轨,其特征为拘束元件为条形钢铁。5.如申请专利范围第1或2项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体附着于足部之下侧,且该板条向上弯曲包围足部之侧面且摺叠覆盖该足部之顶部(图(2)。6.如申请专利范围第5项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体也包围该足部之侧面且覆盖足部之顶面。7.如申请专利范围第1或2项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体与拘束元件均连续的料着钢铁之长度。8.如申请专利范围第1或2项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体附着于钢轨之足部之下侧,拘束元件构成轨道支撑(图(3)。9.如申请专利范围第8项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体连续的料着钢轨之长度且轨道支撑为一舖设的混凝土地基。10.如申请专利范围第1或2项所述之钢轨,其特征为阻尼媒体藉着黏着剂而附着。11.如申请专利范围第1或2项所述之钢轨,其特征为纲轨本身为标准的横断面,但与普通铁轨比较时钢轨之高度较低。12.如申请专利范围第11项所述之钢轨,其特征为钢轨之足部的厚度比起普通铁轨之足部的厚度而言,增加一些。13.如申请专利范围第1或2项所述之钢轨,其特征为此钢轨与经过处理减低轮子本身共振反应之机动运输车辆之轮 |
