| 主权项 |
1﹒一种两轮车辆尤指自行车用行李架,该行李架包括有一承重构架(20),与承重构架相连接之承重构架支架(22,24),以供在两轮车架(10)上面支撑承重构架(20)之用,尤指在其后轮装配区(14)内供支撑之用,以及在承重构架(20)及两轮车架(10)之第一叉形支杆对(12)间之连接构件(36,34,38),各连接构件均从两轮车架(10)之车座管上端范围伸长至两轮车架(10)之后轮装配区(14)内,其特征为:在各连接构件(36,34,38)中至少包括有一摆动构件(34),该摆动构件在实质为正交之摆动轴(A)内与承重构架(20)上之第一端部(34aa)对该承重构架(20)之垂直纵向中心平面摆动;而在该承重构架(20)之纵向(5)内可对该承重构架调整及固定,此外,该摆动构件(34)可藉第二端部(34b)固定在第一叉形支杆(12)上;及摆动构件(34)之第一端部(34aa)系摆动自如地支承在至少一个摆动及移动块(36)内,该摆动及移动块(36)可导入承重构架(20)之纵向支杆(30)上移动及固定,该摆动及移动块(36)可成形为一夹紧块(36),此夹紧块(36)具有一开口滑导(46)用作容纳纵向支杆(30),且此开口滑导(46)与一夹系螺栓(50)相垂直,此来系螺栓(50)贯穿过夹系块(36)的孔并作用在一夹紧板(48)上,此夹紧板遮盖着开口滑导(46)的开口侧,此夹紧螺栓(50)又延伸通过在夹系块(36)内的容纳槽(36a),此容纳槽(36a)收容摆动构件(34)之第一端部(34aa),此夹紧螺栓(50)可与一螺帽(52)相螺含在一起,此夹紧板(48)与纵向支杆(30)啮合在一起,同时,容纳槽(36a)可响应于旋紧夹紧螺栓(50)而被压缩的,此纵向支杆(30)设有啮合槽(56),夹紧块(36)及来紧板(48)中之一设有至少一啮合肋条(54),至少此一啮合肋条(54)可响应于夹紧螺栓(50)之旋紧而与对应之啮合槽(56)啮合,螺栓的一端及螺帽(52)作用在夹紧板(48)上而螺栓的另一端及螺帽(52)作用在远离夹紧板(48)的夹紧块(36)的一侧边上。2﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,在该行李架上可装设两个单件之摆动构件(34)并在摆动轴(A)之方向内互相保持距离。3﹒如申请专利范围第2项之行李架,其特征为,在单件摆动构件之各第二端部可分别固定在第一叉形支杆对(12)之叉形支杆上4﹒如申请专利范围第3项之行李架,其特征为,单件摆动构件之各第二端部系以与第一叉形支杆封(12)之平面近乎平行之平面内弯曲,并在各单件摆动构件之该弯曲第二端部内分别设有螺栓装配孔,该装配孔可分别与叉形支杆之螺栓装配孔对正,俾用螺栓分别与每一叉形支杆相连接。5﹒如申请专利范围第3项之行李架,其特征为,各单件摆动构件之弯曲第二端部可对各单件摆动构件之主要纵向伸长范围内,尤指由材料弯曲之范围内摆动。6﹒如申请专利范围第2项之行李架,其特征为,各单件摆动构件是以其第一端部安置在承重构架(20)之各纵向支杆(30)上面。7﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,摆动构件(34)是由一近乎"U"形之摆动环形成,其各侧臂(34a)形成与承重构架(20)相连接之第一端部(34aa),而其腹臂(34b)则形成与第一叉形支杆对(12)相连接之第二端部。8﹒如申请专利范围第7项之行李架,其特征为,在腹臂(34b)上面设有一装配盖板(38),以供与第一叉形支杆对(12)互相连接之需。9﹒如申请专利范围第8项之行李架,其特征为,装配盖板(38)是设计用于与第一叉形支杆对(12)之跨接腹板(42)相连接。10﹒如申请专利范围第9项之行李架,其特征为,袋配盖板(38)至少设有一固定孔(38b)并可与跨接腹板(42)之固定孔放置在对正之位贾上,因而,可将固定螺栓(40a)导入至相对正之各固定孔内。11﹒如申请专利范围第8项之行李架,其特卫为,装配盖板(38)可对"U"形弯曲摆动构件(34)之"U"形弯曲面摆动。12﹒如申请专利范围第11项之行李架,其特征为,装配盖板(38)是支承在"U"形弯曲构件(34)之腹臂(34b)上而摆动。13﹒如申请专利范围第12项之行李架,其特征为,装配盖板(38)是由双层金属板条(38)所构成,该装配盖板在其顶点范围内扩展而成一轴承孔(38a)。14﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,摆动及移动块(36)可装设在承重构架(20)二两条纵向边界支杆(30)中之一条支杆上。15﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,摆动及移动块(36)可在任一纵向支杆(30)上以压接配合或/及形状配合方式而固定。16﹒如申请专利范围第15项之行李架,其特征为,在摆动及移动块(36)内构成部份开口之滑导(46),以供任纵向支杆(30)之需,而该滑导(46)之开口区内则用一夹紧板(48)遮盖,该夹紧板则用一夹紧螺栓(50)压繁在任一纵向支杆(30)上。17﹒如申请专利范围第16项之行李架,其特征为,不论在夹紧板(48)或在摆动及移动块(36)上面,以及在任一纵向支杆(30)上面均设有能产生共同作用之锁住元件(54,56)。18﹒如申请专利范围第17项之行李架,其特征为,在夹紧板(48)或在摆动及移动块(36)上之锁住元件(54,56)是由啮合肋条(54)所构成,而在任一纵向支杆(30)上之锁住元件(54,55)是由啮合压痕槽(5─6)所构成。19﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,摆动构件(34)之第一端部(34aa)可在摆动及移动块(36)内对轴(A)摆动,该轴则由使摆动及移动块(36)固定在任一纵向支杆(30)上之夹紧螺栓(50)所构成。20﹒如申请专利范围第19项之行李架,其特征为,摆动构件(33)之第一端部(34aa)是装设在摆动及移动块(36)之可由夹紧螺栓(50)施加压缩而变狭窄之容纳槽(36a)内。21﹒如申请专利范围第19项之行李架,其特征为,夹紧螺栓(50)是以其一端,尤指以其螺栓头压紧在夹紧板(48)上面而与任一纵向支杆(30)相接合,并以其另一端,尤指以其螺帽(52)压紧在容纳摆动构件(34)第一端部(34aa)之容纳槽(36a)之一边界壁上。22﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,承重构架之各支架(22,24)是以刚性与该承重构架(20)相连接,而摆动构件(34)在正常运转之情况下可对摆动轴(A)摆动或者可以固定,以防止摆动。23﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,承重构架之各支架(22,24)是以活节与该承重构架(20)相连接,即以连接轴为活节,该连接轴则与承重构架之纵向中心平面相正文,而摆动构件(34)在正常运转之情况下可以其第一端部(34aa)固定在承重构架(20)上,以防止摆动。24﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,承重构架(20)亦可构成一自行车锁(60) 之托架,尤指一弓形锁(60)之托架25﹒如申请专利范围第24项之行李架,其特征为,在承重构架(20)上并在其行李承重面之下面可装设一滑导(F),以供弓形锁(60)之"U"形锁环(60a)之用,而以该弓形锁(60)在承重构架(20)之纵向内在滑导(F)中向承重构架(20)之后端移动,直至弓形锁之锁体(60b)在承重架构(20)之止动件(64)上接触而停止为宜,最好是由一保险元件(66)所扣紧,以防止该弓形锁在意外中从滑导(F)内移出。26﹒如申请专利范围第1项之行李架,其特征为,承重构架之各支架(22,24)为长度可变性,尤指伸缩式之长度可变性并可在任何所需要之长度调整位置上固定。图示简单说明:第1图:设有根据本创作所构成行李架之自行车后部侧视图;第2图:在第1图箭头方向Ⅱ内并在第1图之行李架上俯视图;第3图:在第1图之范围Ⅲ内对第1图之放大侧视图;第4图:在第2图之箭头方向Ⅳ内装配盖板之视图;第5图:在第3图之范围Ⅴ内之放大视图及第6图:沿第5图剖面线Ⅵ-Ⅵ之剖面图。 |
