| 主权项 |
1.一种用于自行车(1)的动力操作变速齿轮总成(8),包括一变速齿轮(9),具有衆多小链轮(11)相互依同轴而配置,其直径大小不同而可由一无端链(13)作选择性的接合,一脱轨器(14),可移位于衆多位置,各相应于链(13)与一相关小链轮(11)相接着之位置,一动力致动器(27)用以执行脱轨器(14)经由该衆多位置之移位,人工控制装置(44,57)用以操作该致动器(27),侦知装置(32)用以侦知脱轨器(14)之移位,以及控制装置(40),与该侦知装置(32)作可操动之联合,并以控制该致动器(27)之运作,其中该动力致动器为一直流电动马达(27),有动力供应蓄电器(30)与之联合,其特征在于:-电动马达(27)系直接装在脱轨器(14)上,-侦知装置包括一变换器装置(32),配置于一相对于脱轨器(14)较远的位置中,并具有一可动构件(33),以及一连接该变换器装置(32)可动构件(33)与脱轨器(14)之间的传动构件(33)。2.如申请专利范围第1项所述之总成,其特征在于,该传动构件包括一Bowden软索(34)之属,具有一端(35),可调整地连接脱轨器(34)于(37),而其相对端(33)界定一线型变换器(33)之可能构件。3.如申请专利范围第1项所述之总成,其特征在于,变换器装置(32)乃装在一支持体(32)之壳体内,以凭装于一自行车(1)之车架(2)。4.如申请专利范围第3项所述之总成,其特征在于该控制装置包括一微处理机整合单元(40),装在支持体外壳内。5.如申请专利范围第1项所述之总成,其特征在于,该蓄电器(30)为一可重新充电型者,而变速齿轮(9)含有一发电单元(31),用以重新充电该蓄电器(30)者。6.如申请专利范围第5项所述之总成,其中变速齿轮(9)之脱轨器(14)包括一静止体(16),用以固定在自行车(1)之车架(2),一摇臂可动体(17)连接于该静止体(16),并携有链(13)用之惰轮,其特征在于,该发电单元(31)乃含于该摇臂体(17)该等惰轮(18,19)之至少一个中。7.如申请专利范围第1项所述之总成,其中变速齿轮(9)之脱轨器(14)包括一静止体(16),用以固定在自行车(1)之车架(2),一摇臂可动体(17)以及一活节平行四边形总成连接该摇臂(17)于该静止体(16),其特征在于,该马达(27)乃循该活节平行四边形总成之一条对角线而配置之。8.如申请专利范围前述任一项所述之总成,复包括一前脱轨器(15),具有相互作用轴配置之相关诸链轮(12),直径大小不同,可由该无端链(13)作选择性之接合,该前脱轨器(15)可移位于衆多位置,各相应链(13)接合于一各别之链轮(12),一第二动力致动器(54),用以使脱轨器(15)经由该衆多位置,人工控制装置(44,57)用以操作该第二致动器(54),其中该第二致动器为一直流马达(54),有动力供应蓄电器(30)与之联合,其特征在于,该第二马达(54)乃直接装在前脱轨器(15)上。9.如申请专利范围第8项所述之总成,其特征在于,该联合含于第二马达(54)之蓄电器即是该供电力于变速齿轮(9)之马达(27)的蓄电器(30)。10.如申请专利范围第8项所述之总成,其特征在于,该微处理机单元(40)亦控制第二马达(54)之操作,并设计之以经由该第二马达(54),并与该人工控制装置(44,57)独立地,施自动矫正的位移于该前脱轨器(15)。11.如申请专利范围第8项所述之总成,其特征在于,该可人工操作的控制装置包括至少两个控制构件(44,57)用以与一自行车(1)刹车之控制杠杆总成,(41)相联合,以及连接于该控制装置(40)可操动之以产生脉冲之装置(45)12.如申请专利范围第11项所述之总成,其特征在于,该二控制构件乃由一摇摆杠杆(44)与一按钮(57)所分别构成之。13.如申请专利范围第1项所述之总成,其特征在于,该蓄电器(30)乃设计之以凭装入一自行车(1)之车架(2)或把手杠(70)中者。14.如申请专利范围第1项所述之总成,其特征在于,该可人工操作之控制装置包括无线传动装置,诸如无线放射或红外线遥控装置。15.如申请专利范围第1项所述之总成,其特征在于,复包括用以将蓄电器(30)重新充电之光电池。附图,为一设有本发明马达驱动变速齿轮总成的自行车之透视图解,图2为循图1中箭头II所作部份放大侧立图,图3为循图1中箭头III所作部份剖开放大后视图,图4为循图3中箭头IV所作部份透视与放大详图,图5为循图1中箭头V所作部份透视与放大详图,图6与7为二缩尺顶视图,示图5中二不同操作位置,图8为循图1中箭头VIII所示细节 |
