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Le pneu comporte une nervure sacrifiée (1) adjacente à une nervure ordinaire (2). En fonctionnement normal, la nervure sacrifiée (1) glisse sur le sol alors q ue la nervure ordinaire (2) ne glisse pas sur le sol. On effectue une mesure du potentiel d'adhérence maximal sur le sol, à tout instant, grâce à la nervure sacrifiée (1).
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