| 主权项 |
1﹒一种自动与手动双用的排挡装置,包括有:一电脑与控制电路,以处理讯息并控制全部换挡动作者。一油压控制系统,将电脑的控制讯号转换为压放离合器的动作者。一机械控制系统将电脑的控制讯号转换为换挡动作者。其特征在于该装置可以使驾驶人利用与一般操作方式完全相向的H型手动排挡方式操纵车辆,方可以将排挡杆排入自动挡(A挡),利用电脑控制的自动排挡方式驾驶车辆者。并可以上述之组件直接附装于原为齿轮式变速箱及乾片式离合器的一般手排挡车辆者。2﹒如请求专利部份第一项所述之电脑,系将车辆本身之车速、挡位、行车状况等资料输入,而以硬体成软体方式处理该资料,以决定换挡时机,输出控制讯号并控制换挡过程中之全部顺序动作为其特征者。3﹒如请求专利部份第一项所述之电脑,具有完整的介面输入电路,其车速资料系以转换为频率的方式得之,而驾驶状况的选择则最中具有五个,相当于液压式自动排挡的N、D、2.1及另一高速状况,以使路况良好时得以迅速变换至高速档。输出的介面具有良好的保护电路,使在过电流放大的控制讯号在全部继电器与马达正反转控制回路中不致过负荷或产生电源短路现象。而当状况被选择于N时,则能截断其他换挡动作的控制讯号,迅速将挡位排入空挡,为其特征者。4﹒如请求专利部份第一项所述之电脑,设有完整之显示装置,将自动排挡时的档位、行车状况、换挡动作清楚显示于电脑之面板或车辆之仪表板上为其特征者。5﹒如请求专利部份第一项所述之油压控制系统,其压力源在本系统使用于具有油压动力辅助式方向盘的大型车辆时,由动力方向盘的油压邦浦取出其压力油,而不具以上装备的小型车则直接由引擎机油邦浦引出,经一压力转换器,将其提高至本系统所须之压力,同时亦隔离较脏的引擎机油,使转换器以后之油路可保持于较清洁与精密的系统内,为其特征者。6﹒如请求专利部份第一项所述之油压控制系统,除压力源外,并包含有节压器,主电磁阀、单向阀、电磁选择阀与流量阀、液压缸所组成的油路;系利用关闭主电磁阀,迫使液压油挤入液压缸为压离合器的动作,而放离合器时,回流的液压油在2.3.4挡间,或非静止的1挡状况下,均经一常开的选择电磁阀自由回流为其特征者。7﹒如请求专利部份第一项所述之油压控制系统,具有一由电脑及控制电路所控制的慢车油压控制系统;系于1挡时在时速0─5公里范围内,由行车状况及油门踏板的路入量决定电磁选择阀的通路,以使向流的液压油流经不向的流量阀而达到控制起步时的放离合器速度之目的,而当车速太慢,离合器接合而引擎将熄火的状况下,另一组电路则使主电磁阀迅速关闭将离合器重行被压开以避免熄火为其特征者,8﹒如请求专利部份第一项所述之机械控制系统,为利用电脑所控制的马达正反转动作带动一控制盘,该盘面有两条不相联的导槽用以插入齿轮箱内的1.2档齿轮导杆及3.4档齿轮导杆。当使用手动操作时导杆在导槽的直线槽内自由移动,而自动排挡时则受导槽导引,依控制盘转动角变依序达到变换齿轮挡位的目的为其特征者。9﹒如请求专利部份第一项所述之机械控制系统,其排挡杆部份,在传统的H型挡位外另有一"A"自动挡,当排挡杆排入此位置时,齿轮箱内原连动1.2档及3.4档,倒档的卡销离开12档,34档齿轮导杆,仅卡住倒挡导杆,以使换挡的动作能受上述之控制盘控制不被排挡杆锁住为其特征。10﹒如请求专利部份第一项所述之机械控制系统,有一油门控制器,置于油门筒板与化油器的传动系统间。利用凸轮、导杆及弹簧、电磁器,使一般状况下油门踏板的动作能直接传至化油器,而换挡时则电磁器受电脑控制同时将油门降至惰速,于换挡完成时再回复至驾驶者所踏的油门位置以避免换挡时引擎空转为其特征者。 |
