| 主权项 |
1﹒ 一种能提供电气信号,依据一轨电路电路 所载负之编码轨电路信号,使设于电联车 车体内之交通控制指标操作之电联车车厢 发信号系统,此一发信号系统之构件包括 由一组以上之电联车车轮及轮毂所组 成,用以导通至少一部份之轨电路电流之 并辙分路; 与该并辙分路毗接,用以侦测该轨电 路电流,及生成一成比例之侦测信号之感 知组元;及 用以接收前述侦测信号,及生成一展 示信号,以使前述交通管制标志操作之处 理组元者。 2﹒根据申请专利范围第1项所述之系统,其 中所称之感知组元内至少设有一个以上之 环影体,以界定出一个以上之开口,以将 前述车轮及轮毂组合之周围至少加以局部 包围者。 3﹒根据申请专利范围第2项所述之系统,其 中所称之环影体乃是由两个大致呈半圆形 之构件所组成者。 4﹒根据申请专利范围第2项所述之系统,其 中所称之环影体上设有一绕圈组,以构成 一电流型变压器者。 5﹒根据申请专利范围第2项所述之系统,其 中所称之环影体可据以界定一隙缝,其中 所称之感知组元更可纳有一设置于该隙缝 内之磁场型感知器者。 6﹒根据申请专利范围第2项所述之系统,其 中所称之并辙分路系由雨具车轮及轮毂组 合所构成,且其中所称之感知组元在该两 组车轮及轮毂组合之第一轮毂周围,设有 一第一环影体,而在该两组车轮及轮毂组 合之第二轮毂周围,则设有一第二环影体 者。 7﹒根据申请专利范围第1项所述之系统,其 中所称之处理组元系由: 用以接收前述侦测信号,及生成一将 轨码资信包括在内之输出信号之码侦测及 监识电路,及 一用以接收前述输出信号,及生成前 述展示信号之执码解译电路 两者串联组合而成者。 8﹒根据申请专利范围第1项所述之系统,其 中所称之感知组元乃山一环置于前述电联 车车轮及轮毂组元中之轮毂周围之变压器 所组成,且该变压器内又设有一环影造型 之芯部者。 9﹒根据申请专利范围第1项所述之系统,其 中所称之感知组元在前述轮毂及一轨体之 间置设有一芯部,以使附着于该轮毂上之 车轮有一部份可通经由该心部所界定之一 开口部位者。 10﹒根据申请专利范围第9项所述之系统, 其中所称之芯部之设置定位,大致上与前 述轨体平行者。 11﹒一种适用于电联车车厢内发信号之方法 ,其步骤包括: (a)在该电联车车厢体内建立一个以上之 并辙分路,以导通至少一部份之,用以 载负一编码轨电路信号之轨电路信号电 流者; (b)侦测前述流经前述并辙分路之轨电路 电流部份; (C)提供一相当于前述轨电路电流之轨电 路电流侦测信号; (d)使前述编码轨电路信号隔离于前述轨 电路电流侦测信号之外;及 (e)将前述轨电路信号加以解释,以使设 于前述电联车车厢内之交通控制指标操 作之。 12﹒根据申请专利范围第11项所述之方法, 其步骤更包括,在其中所开示之(d), (e)步骤之间,根据前述编码轨电路信号 ,而制作出一轨电路码之故码表示者。 13﹒根据申请专利范围第11项所述之方法, 其步骤更包括: (f)将一部份之,通经前述并辙分路之调 变载波车厢内发信号电流加以侦测之; (K)提供一,与前述调变载波车厢内发信 号电流相对应之调理载波侦测信号; (h)将一编码车厢内发信号信号隔离于前 述调变载波侦测信号之外; (i)将前述编码车厢内发信号信号与前述 编码轨电路信号作一比较者。 14﹒根据申请专利范围第11项所述之方法, 其中所称之该轨电路电流部份,乃是以电 磁感应方式,在步骤(b)时加以测出者。 15﹒根据申请专利范围第11项所述之方法, 其中所称之轨电路电流部份,乃是在步骤 (b)过程中,以将环绕前述并辙分路之磁 场加以侦测之方式,加以测定者。图示简单说明: 图1所示者乃一轨电路之示意图,其 中示有一组跨越轨体之电联车车轮及轮毂 ,且又示有轨电路电流之行进路径者。 图2所示者乃一依据本发明所建立之 电联车发信号系统之一理想实施例,其中 所采用之感知组元之构件包括有一,其中 设有一围绕一电联车之轮毂而设之「环影 体」之变压器者。 图3所示者为一依据本发明所建立之 电联车发信号系统之理想实施例,其中所 采用之感知组元更设有一组分别自绕一第 一,及第二电联车轮毂而设之变压器者。 图4所示者为一依据本发明所建立之 电联车发信号系统之理想实施例,其中所 采用之感知组元,在一围绕电联车之一轮 毂而设之「环影体」内,之一间隙内,更 设有一磁场感知器者。 图5所示者乃本发明之一替代理想实 施例之局部示意图,其中所采用之感知组 元乃设置于一轮毂及车轨之间,以感测一 车轮内之轨电路电流者。 图6乃沿图5之6一6线段所取之示 意图。 |
