| 主权项 |
1. 一种升降机之紧急停止装置,包含制动构件置于 与装 设在升降机路之壁上的导轨相对,及一弹性构件当 该升降 机之车厢的速度超过一预定速度时用于推压该制 动构件向 着该导轨; 其改良在于其中:该制动构件是由一铁合金做成, 此铁合 金包含3-4%C.0.5-3wt%P及2-5wt%的P加Cr。2. 如申请专利 范围第1项之紧急停止装置,其中该制动构 件之滑动表面的金属构造包含一石墨、一史帝田 铁、一雪 明碳铁、及一波来铁。3. 一种升降机之紧急停止 装置,包含制动构件置于与装 设在升降机路之壁上的导轨相对,及一弹性构件当 该升降 机之车厢的速度超过一预定速度时用于推压该制 动构件向 着该导轨,该制动构件之滑动表面的金属构造包含 一石墨 、一史帝田铁、一雪明碳铁、及一波来铁, 其改良在于其中该史帝田铁之面积加该雪明碳铁 之面积, 对该石墨之面积的比,不会小于0.5。4. 一种升降机 之紧急停止装置,包含制动构件置于与装 设在升降机路之壁上的导轨相对,及一弹性构件当 该升降 机之车厢的速度超过一预定速度时用于推压该制 动构件向 着该导轨; 其改良在于其中:该制动构件之滑动表面的金属构 造包含 一史帝田铁,其面积比不会小于5%。5. 如申请专利 范围第1.2 、3或4项之紧急停止装置,其 中由该弹性构件所产生用于推压该制动构件向着 该导轨之 最大力(kg),对以不超过9.8m/S@su2之平均减速度来停 止 该车厢每组该紧急停止装置所需的制动能量(J)之 比,不 会超过0.015kg/J。6. 如申请专利范围第1.2.3或4项之 紧急停止装置,其 中一组该紧急停止装置之重量(kg),对以不超过9.8m/ s@ su2之平均减速度来停止该车厢每组该紧急停止装 置所需 的制动能量(J)之比,不会超过0.00015kg/J。7. 一种升 降机,包含:一车厢、上下移动该车厢之驱动 装置及紧急停止装置其在当该车厢之速度超过一 预定速度 时为可动作的, 其改良在于其中该紧急停止装置包含如申请专利 范围第1 、2.3.4.5或6项之紧急停止装置。图示简单说明: 图1是一升降机之透视图,此升降机提供有本创作 之紧急 停止装置的较佳实施例; 图2是一图形指出本创作升降机之紧急停止装置系 统; 图3是紧急停止装置之部份剖面图,取自图2之线III- III ; 图4是一剖面图取自沿着图3之IV-IV; 图5是一部份破裂图指出紧急停止装置之内部; 图6是一图表指出本创作之制动构件的P成份与相 对平均摩 擦系数之间的关系,以及此成份与相对磨损速率之 的关系 ; 图7是一图表指出本创作之制动构件的滑动表面之 斯氏体 的面积比与相对的平均摩擦系数之间的关系,以及 此面积 比与相对的磨损速率之间的关系; 图8是一图表指出本创作之制动构件的(P+Cr)成份与 相对 平均摩擦系数之间的关系,以及此成份与相对磨损 速率之 间的关系; 图9是一图表指出史帝田铁区加雪明碳铁区对于一 石墨区 之比与相对平均摩擦系数之间的关系,以及此比与 相对磨 损速率之间的关系; 图10是本创作之制动构件的一个例子的透视图; 图11是一正面图,指出图10之制动构件的滑动表面 之一部 份; 图12是制动构件之一部份的放大剖面图,取自沿着 图11之 XII-XII; 图13是一正面图,指出本创作之修改后的制动构件 之滑动 表面的一部份; 图14是制动构件之一部份的放大剖面图,取自沿着 图13之 XIV-XIV; 图15是一正面图,指出本创作之另一修改后的制动 构件之 滑动表面的一部份; 图16是一图表指出习知的紧急停止装置与本创作 之装置的 比较,关于弹力P对制动能量E之比与相对平均摩擦 系数之 间的关系; 图17是一图表指出习知的紧急停止装置与本创作 之装置的 比较,关于装置之重量W对制动能量E之比与相对平 均摩擦 系数之间的关系; 图18是本创作之另一个较佳实施例的图形,其中两 组的紧 急停止装置提供于升附机上; |
